3年前，坦克300横空入世，其继续的加价热销，迅速改动了国际越野车的市场生态。

3年后，一堆硬派越野车新品，囊括十万至上百万元级别市场，纷繁蠢蠢欲动等着上市。

追随者层出不穷，同时切换至新动力驱动的变动，加上各品牌在不同价位的组合拳打法，使得长城的SUV战略，很难再像以往那样万众注目。

但长城不服，它试图经过哈弗猛龙，再在市场上给自己正名——哈弗才是真正的

2020年坦克300的产生，确实拿捏了市场空白的绝佳机遇。

过后体内流着越野血液的Jeep，曾经命悬一线，同时定位更高的一汽丰田普拉多则宣布停产。

一期间，硬派SUV市场产生了极大的“真空带”。

可以说，坦克300吃到了中国品牌硬派SUV市场崛起的第一波红利。

但，这也是纯燃油硬派SUV市场的最后一波红利。

不过，新动力坦克300再吸引人，也无法能凭一车之力，抵御住新动力车崛起的势头。

在此其中，哈弗成为了长城新动力SUV军团的排头兵。

从2022年9月上市的H6 PHEV开局算起，哈弗起初又参与了枭龙系列、二代大狗PHEV以及最新的猛龙。

当心现时猛龙16-19万元的预售价，可以发现哈弗有4款插混SUV均聚焦在了

另外参照H6 PHEV、二代大狗PHEV和枭龙，这三者还会推出NEDC纯电续航50公里左右的小电池版本。

不过从枭龙MAX到猛龙，他们入门纯电续航均已在100公里以上，其中后者分为102/145公里两个版本，续航才干继续拓展哈弗新动力车系的“天花板”。

除去在电池容量发力，哈弗新动力车系还在发起机的搭配上作出了优化。

较之H6 PHEV和二代大狗PHEV的1.5T发起机选材，枭龙系列用的1.5L发起机多少显得是升级的做法。

这样做也有它的要素，枭龙MAX标配Hi4电四驱的做法，须要哈弗在老本间作出取舍。

不上到来猛龙身上，哈弗从新为其搭配了1.5T发起机。

值得一提的是，猛龙这款发起机型号跟H6 PHEV、二代大狗PHEV的并不一样。

其中，猛龙发起机最大功率123kW，上游于后两者的113kW，联合电机之后的系统综合功率高达282kW，破百期间仅为6秒，一举创出了哈弗新动力车系的「性能新高」。

再者，该1.5T混动公用发起机热效率达41.5%，助力有着中型SUV尺寸的猛龙，取得了百公里WLTC综合油耗1.68L/1.15L的体现，籍此到达了哈弗新动力车系的「油耗新低」。

可以看出，在同门兄弟均锚定在16万元起售价左近的基础上，猛龙较之以往的哈弗新动力车型都要更为下本。

不破不立，未然是哈弗新动力的必选项。

无机构统计，近一年来哈弗新动力销量前三的车型区分是枭龙、二代大狗PHEV和H6 PHEV，三者数据对应为2.1万辆、1.8万辆和1.3万辆。

无心思的是，这三款车型的销量效果排名，都是依照着的法令来启动排序，应该说市场愈发对哈弗新动力予以了认可的态度。

只是三者算计5.2万辆的效果，想必哈弗对此不会满足。

由此，逼出了哈弗猛龙更堆料的功夫。

在此前枭龙MAX首发Hi4电四驱以后，长城喊出了「把中国汽车带入全民电四驱时代」的口号。

长城首席增长官李瑞峰说过，到2024年底前，长城简直一切车型都将标配Hi4，借此将新动力市场的竞争从技术战、多少钱战，带往“价值战”的方向。

哈弗品牌营销口头副总经理乔心昱补充说到，“什么是好？雷同的钱买到更好的物品，不只要买得好，而且要买得值。”

和大少数插混SUV一样，Hi4雷同主打「1个发起机+2个电机」的动力结构。

但以往插混SUV想要成功四驱才干，须要再额外参与1个电机，但是，Hi4却不用，这得益于后者的前电机既能作为驱动电机，又可以作为发电机。

在动力需求不高时，Hi4车辆将由后轴电机独自驱动，这时前电机关键充任发电机的角色。

至于面对急减速超车场景，Hi4车辆的前后双电机可以共同发力，一同优化动力性能。

而要更上一级的话，发起机还能进一步介入到驱动过程，使得整车能够变身为“性能怪兽”。

总体而言，Hi4车辆在不用多参与一个电机的状况下，可以经过前电机的角色转换，在动力及经济性之间取得不错的平衡，此举对用户的好处还是显而易见的。

难怪哈弗品牌技术总经理吕文斌以为，“Hi4是现时全环球最好的电四驱”。

在枭龙MAX标配了Hi4电四驱之后，猛龙对此亦没有客气。

在此基础上，哈弗猛龙还跟二代大狗一样提供了1.5T发起机和后桥电控差速锁，可以说哈弗最看家的本事都逐一运行了。

无心思的是，继哈弗大狗、二代大狗之后，猛龙一样提供了24°凑近角和30°离去角。

联合与二代大狗齐全分歧的前/后轮距以后，猛龙的身油滑事显而易见。

至于猛龙的170-200mm离地间隙、560mm最大涉水深度、60%最大爬坡角度等参数，也跟二代大狗大差不差。

假设再对比猛龙和二代大狗的内饰设计，两者的相似度更是到达了9成以上，这当中包含了带遮挡的仪表盘、中控大屏设计、飞机式挡把等等。

当然，以上这些设计都是融合了哈弗300、坦克300、坦克500的不同特点，借此拼凑出了猛龙的座舱样式。

如此手法，雷同可见于外观层面。

猛龙吸纳了大狗的圆润大灯，外加坦克300横型格栅特点，辅以整车的「方盒子」外型以及外挂式备胎以后，猛龙既可以描画为“三代大狗”，也可以说是“小坦克”。

理想上，猛龙确实立心于定位在二代大狗和坦克300之间。

对比二代大狗的20352Nm/deg车身改动刚度，猛龙取得了26000Nm/deg的更高目的。

另外，在跟二代大狗同为中型SUV之下，猛龙的4800x1916x1822mm三围尺寸也要力压前者，只是2738mm的轴距，比起二代大狗的2810mm有了必定距离。

再参照定位为紧凑型级别的坦克300，该车的4760x1930x1903mm车身尺寸及2750mm轴距，对比猛龙亦相差不大。

好在坦克300有着非承载式车身结构和“三把锁”，其越野性能的硬核水平一直占得长处。

这样看上去，坦克「入门版车型」和哈弗品牌「天花板产品」的差距，大略也只剩越野性能的区别。

基于猛龙16-19万元的预售价，该车基本间断了H6 PHEV、二代大狗PHEV、枭龙MAX的定价形式，此举实践上是猛龙对哈弗自家兄弟的一次性反派。

假设再参照坦克300的19.88-30.28万元售价，猛龙亦可以说是对坦克的“动刀子”了。

显然，长城试图在15-20万区间市场上推倒重来。

3年前，17.58万起售的坦克300重塑了国际越野车市场。

3年后，哈弗营销副总经理张福志指出，“猛龙将填补20万内新动力越野SUV市场。”

猛龙要接替坦克300，成为20万内长城销量最能打的SUV。

从产品力塑造来说，哈弗曾经给猛龙用上「最顶」的车身尺寸、电池、发起机等性能。

这联合16万元的预售起步价，猛龙所监禁进去的诚意无可挑剔。

产品力如此硬核的硬派新动力SUV，目前也只要猛龙一款。

因此猛龙要想在市场上取得一席之地，这点大略不难。

但难的是，猛龙是否成为具备标记性意义的爆款，这多少还是有着不确定性。

在剖析猛龙卖点时不难发现，近期哈弗还是以「融合拼凑」的组非法来推出不同车型，虽说产品竞争力在继续优化，但适度细化的卖点是否对用户构成吸引力，这点仍有待切磋。

至少从大狗到二代大狗，枭龙到枭龙MAX，还看不进去所转化的市场效果。

实践上，在后续新品只是在粗疏局部不时优化以后，这其实是某种水平上的「自己卷自己」。

而当当初哈弗猛龙也走上“小坦克”的门路，多少能看出长城是堕入了“翻新者的困境”。

更可怕的是，当比亚迪和奇瑞在硬派SUV过程上均采取了追随战略之后，长城的SUV指导位置未然面临着不小应战。

准确来说，长城的牌已被人看透，它很难再带来「出人意料」的惊喜。

长城多少也发觉到了这一点。

为此，哈弗制订了5个1战略，乔心昱总结为：

1、有一个新的平台或许新的产品系列；

2、有独立的渠道（年底要树立700家）；

值得一提的是，哈弗将推出一款小型纯电SUV。

它是否参照一下宝骏悦也，多参与些年轻人的玩法，乃至换一副更倾向可恶的容貌，而非一味主张成熟和硬核特点，这关于哈弗乃至整个长城品牌的笼统改造都很关键。

长城，是时刻给点让大家「想不到」的产品了。

中国市场不缺车型，甚至不缺被动打多少钱战、突出高性价比的产品。

缺的是，能让市场为之一振的独个性，正如3年前的坦克300，又如3个月前上市、20万级带800V的小鹏G6。

虽然这样一份独个性，在弱小的中国汽车产业下，注定只能独享一小段的保鲜期。

但关于品牌来说，这一步「破局」的走法依然值得去尝试。

长城的越野基因，自身也该有这份冒险精气。