1995年，中国第一辆电动汽车“远望号”降生；2008年，中国初次推出新动力汽车产业开展布局，以长安汽车为代表的绿色奥运示范车开启运转；2022年2月，中国新动力汽车累计产量打破1000万辆；17个月后，累计产量打破2000万辆。当下，中国已成为全球最大的新动力汽车消费国、消费国和进口国，中国新动力汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高品质开展新阶段。

2000多万辆新动力汽车，显示出“中国智造”力气。走进长安汽车两江工厂，密密层层的机械臂起起落落，无人驾驶的AGV小车（智能导向车）来交往往。装配线上，摄像头逐个扫码婚配零部件；焊接车间里，蓝光智能检测将焊接精度控制在1.5毫米内。假设说电动化是新动力汽车产业比拼的上半场，那么中国新动力汽车已大步迈向智能化竞逐的下半场。

产业更新，由翻新驱动。中国新动力汽车“三电”技术逐渐树立起竞争长处，智能网联技术运行到达国际先进水平，智慧座舱、新一代智能驾驶系统等陆续卸车运行。长安汽车就是一个很好的例子，企业减速智能化“北斗天枢”方案，成功智能紧急制动、远程智能泊车等26项技术首发量产，构成“软件定义汽车”长安方案；深化落实新动力“香格里拉”方案，开发的长安原力超集电驱，效率最高达95%。

竞争靠技术，更靠“链”。越来越多中国车企踊跃照应共建“一带一路”建议，不只“走进来”，更“融出来”，成功全产业链协同共赢。从长安汽车看，企业经过30余年海外市场耕耘，与产业链上国际外60多家科技企业、零部件企业达成策略协作。在全球化策略“海纳百川”方案推进下，长安汽车调研1万余名泰国消费者，树立泰国新动力汽车消费基地，经过本地化运营成功从“产品出海”到“品牌出海”转变，满足海外外用户对美妙用车生存的向往。

汽车产业竞争不是“百米短跑”，而是一场“马拉松”。想赢得一个又一个胜利，就要进一步坚固和扩展中国新动力汽车产业开展长处，展开智能驾驶、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关；树立海外政策、法规、规范等消息共享服务平台；充沛意识到相较具备百年历史的跨国车企，中国车企在全体产销规模、供应链控制等方面仍有必定差距。

中国新动力汽车正减速驶向全球。中国汽车品牌要在携手奋进中助力全球汽车产业开展，在开明翻新中与全球同行同台竞技，把优质产品和极致服务带给全球用户。

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