2022年起，我做过的几次中美同款车对比，都是国产版赢得毫无悬念。当天来看看在美国刚刚改款、此前一贯有多少钱长处的公众途昂，结果会不会一样？
北美版
国产版
途昂是公众推出的中美特供SUV，2017年在北美和中国大陆前后脚上市，只不过一个叫ATLAS一个叫TERAMONT。目前中国版是2021年中期改款后的外型，外观内饰都启动了大幅改变。而北美版2021年的改款只换了外观，并且和国产版格调显著不同，内饰则比国产版落后半代。不过往年又启动了第二次改款，这才与国产版基本一致了外观和内饰的格调。
北美版
国产版
中国版和北美版格调大抵相近，重要是前脸不太一样，车尾和正面线条迥然不同，基本就是南北公众姊妹车级别的差距。我之前做过很屡次中美对比，其实进入2020年代以后，很多国际车型都是国产版比海外版美丽了。但这回轮到途昂，我团体还是更青睐北美版的外观。
美版次低配
国产版次低配
这方面相似度要高一些了，都是公众最新的家族设计言语，液晶仪表的UI也是追随高尔夫8的最新设计。重要区别就是北美版是物理按钮的个别方向盘，国产版是握柄加粗打孔的Rline触控方向盘。另外，北美版途昂的智能驻车性能依然列席，就连奥迪都全系阉割，目前美国市场惟一保管这特性能的公众系车型只要2022+款CC，至今不知道美国公众葫芦里卖的什么药。
北美版
国产版
电子手刹前面空洞无物
国产版3款能源，从6年前上市以来就没变过。2.0T高下功率和2.5T VR6，全系均配7速湿式双离合，除了入门的低功率版，其他都是四驱。北美版改款后去掉了老3.6L发起机（从此公众在北美再无自吸/六缸机头），全系驳回273马力(200kW)的2.0T，能源水平介于国产版380和530之间，变速箱全系继续用8AT继续配爱信8AT，中低配可选前驱和四驱，高配均为四驱。
北美版新车我开过，能源不错，没有公众1.4T/1.5T那种踩小了不走、踩大了暴走的脱节感，平顺性也比我那8AT的捷达好得多，但和国际双离合版本相比孰优孰劣就不好说了，毕竟我开过的公众DSG有好有坏，很难一律而论。
这次美规途昂换代后一改来日的寒酸，座椅通风、方向盘加热、随动转向大灯、被动胎压监测、侧方辅佐居然一口吻全系标配。这次咱们就以美国的全系最低配和国际380TSI的最低配（均为四驱）做个对比。
不美观出，即使在当天中国车市无比卷、美国车市无比倦的大环境下，美国版途昂还能跟国产版打得有来有回，这在2023年的国际车型里相当少见（大局部都是美版完败）。而且我团体更青睐美版的性能，座椅加热/通风、方向盘加热、并线辅佐、随动大灯这几个我最须要的性能在乞丐版上就能圆梦，还不用忍受大天窗的“煎熬”，是之前从不敢奢望的。不过这么大的车不标配泊车雷达，放眼世界也就美规车有这个资本。
随动大灯
座椅通风全系标配
美版2024款途昂的指点价为3.9-5.4万美元，终端能有两三千左右的活动，相比本田丰田，公众在美国的官涨幅度还算抑制。
国产版2024款指点价位29.5-40.5万元人民币，终端活动六七万左右。
详细到下面对比的两特性能，美版是4.1万美元的指点价，活动后算3.9万美元吧；国产版31.5万的指点价，活动后算25万元吧，约合3.42万美元。
思考到目前7.3的汇率虚高以及两款车能源和性能差距，国产版这次很难言胜。在5万美元或3.5L以内，途昂算是极少数中规车对美规车做不到多少钱和性能双赢的国际车型了。换言之，比起加价带劲的汉兰达和精雕细刻的航行员，选这车还不至于当冤大头。
PS：美国落地价与裸车价之间的比例和国际大差不差，比裸车价就够了。
相关标签： 奥迪、 公众汽车、 本田技研工业、 丰田汉兰达、 丰田汽车、 原汁原味的德系SUV、
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