不知道你有没有发现，如今，造一台“奢侈车”，变便捷了。

以前，敢自称“奢侈车”的，都是有历史、有底蕴、有积聚、有绝活的“老钱”。

历史不说一百年吧，至少也得五十年起步，环球卖个一千万台，那也是必要条件。

这些“老钱”车企，造进去的车，外表赏心顺眼，内里丰盈空虚。无论是看起来，摸起来，还是开起来，坐起来，都能让人感到史无前例的满足。

那，这种满足感，为什么多少钱相对较低的便宜车，提供不了呢？

第一，奢侈车不时以来服务、接触的都是有钱人，更了解高净值人群对车的实在需求；

第二，奢侈车在常年高规范、严要求的设计、制作、消费环节中，积聚了丰盛的阅历；

一台真正意义上的奢侈车，必定是历经期间洗礼后，留存下的工业明珠。

但如今，“奢侈车”似乎有了新的造法：

整个淘汰的旧车架，买点冰箱大彩电，找几个雷达摄像头，借个消费线攒在一同，再收场颁布会，骂几句同行，刷点订单。

钱多的买几个热搜，钱少的找几个网红。

“奢侈车”，就这么“红红火火迷迷糊糊”地造进去了。

速度确实是快，但疑问是，这么持久的期间、这么精简的流程、这么赶工的心态，

三重 debuff 加持下，别说“奢侈车”，一台合格的汽车，或者都造不进去。

在新兴“奢侈车”所谓的推翻式造车逻辑下，很多大家耳熟能详的汽车品牌，都变味儿了。

好像只要超级“大冤种”，才会在当下这个时代，买一台来自传统奢侈品牌的汽车，尤其是纯电动车。

其实，这事儿跟大家想的，齐全不一样。

传统奢侈品牌造进去的车，之所以看起来“古早味”十足，是由于他们被动丢弃了那些外表的“花里胡哨”，将更多的心理，花在了如何让车在既有的“奢侈”规范上，再精进一步。

你眼里的传统奢侈品牌车在第一层，实践上，他们在第五层。

比如，从 1972 年开局，稳居“中大型奢侈轿车标杆”的宝马 5 系，就是最好的例子之一。

一代更比一代“卷”

1972年，第一代宝马 5 系（E12）在法兰克福车展亮相。从此，环球中大型奢侈轿车市场迎来了一个划分规范：

环球上只要两种中大型奢侈轿车，一种是宝马 5 系，一种是其它。

作为车系的开山之作，第一代宝马 5 系在 1972 年至 1981年的9年车型生命周期里，总共消费了近 70 万台。

那个时刻，如今动不动就吊打宝马 5 系的中国造车新权利们，还不知道在哪。

1981 年，1987 年、1995 年、2003 年，宝马 5 系先后成功了五次车型换代。2003 年 7 月，宝马 5 系国产车型正式投产；2006 年底，专门为中国市场打造的 5 系 Li 长轴距版车型亮相，它给一切的奢侈品牌中大型轿车上了一课：

都在延长轴距，究竟什么才叫“恰到好处”。

2010 年，宝马 5 系迎来第六次换代。这一次性，它的左脚迈进了涡轮时代，右脚迈进了智能时代：2012年，宝马 5 系初次在中国推出互联驾驶系统和服务，并搭载具有行人识别性能的夜视系统、盲点警示系统、全景摄像机等智能性能。

要知道，直到当天，很多天天把智能挂在嘴边的中国造车新权利，都还没量产搭载夜视系统。只需稍加比拟就知道，究竟是传统奢侈品牌太不智能，还是新兴外乡品牌太会吹嘘。

2017 年，第七代宝马 5 系正式上市，对中国用户喜好烂熟于心的宝马，很快就把握了销量明码。

依据乘联会数据，2022 年，曾经是换代前夕的宝马 5 系，依然交出了超越 17 万台的年销效果，稳坐国际最滞销奢侈品牌轿车王座。而那些想把宝马 5 系拉上任的中国新权利品牌车型，连年销 3 万台的小指标，都还差得远。

出一代，爆一代。除了宝马品牌自身的召唤力外，更关键的是，每换代一次性，5 系就要卷自己一次性。

比如，第一代 5 系，经常使用了过后最先进的计算机技术来启动乘员安保模拟计算；

第四代 5 系，是环球上第一款悬挂齐全由铝合金轻金属制成的量产车；

第五代 5 系，是宝马个人首款搭载平视显示系统的车型。

在满足最为挑剔的中国市场用户需求时，宝马卷的更凶猛。

以第七代 5 系为例，不只将轴距拉长了 133 毫米，还专门把后排座椅的坐垫加厚放大，使腿部撑持更短缺，并且提供同级别独有的通风性能。思考到中国用户对车辆互联的谋求，宝马特地将无线苹果 CarPlay 性能放在了宝马 5 系上启动首发。

在总结宝马 5 系时，我很青睐用这句话：最好的轿车看 5 系，最好的 5 系看中国。

中国“特供”，遥遥上游

2023 年，宝马 5 系的第八次换代如期而至。

作为一台环球累计销量超越 1000 万台，国产车型销量超越 200 万台的“老将罪人”，我很疑心宝马这一次性在全新 5 系上，玩不出什么新花招。

即使有，也是很形象的那种。比如，参与点镀铬装璜件、雕琢点座椅花纹什么的。

但理想证实：你永远可以置信，宝马整活儿的才干。

首先，在车身尺寸上，宝马将第八代 5 系的车长拉到 5,175 毫米， 轴距延长到 3,105 毫米，比全新一代飞驰 E 级 3,094 毫米的轴距，还要长。

但宝马也不是便捷粗犷的延长 5 系，而是从新设计了更皱缩平滑的车顶线条，让整车跳出了传统的三厢车窠臼，以近似轿跑车的身姿，监禁视觉冲击力。

就实车的感触来说，第一眼看过去，我很难置信这是曾经主打“商务座驾”的宝马 5 系，由于整车出现出的主基调是精炼的静止感和年轻感。

其次，宝马适时地调整了自己对双肾进气格栅尺寸的执拗，增加后的双肾格栅与 5 系的定位婚配愈加正当。值得留意的是，该格栅允许边框点亮，但不是新权利那种花里胡哨、令人难堪的灯语，只是便捷的背光，让人在夜里也可以从远处对全新宝马 5 系一眼即识。

最后，在中国用户最为关注的后排上，宝马间接下放了 7 系车型上的悬浮式巨幕文娱大屏：31 英寸、8K 明晰度、实时互联、32:9 全景播放、投屏游戏、播放视频、参与会议等性能，一应俱全。

其实要说往车里塞大彩电，哪个车企不会，找供应商随意买一台，装下来就行了，宝马不是没有这个实力。

只不过，要从泛滥的电视中，筛选出最合乎 BMW 用户需求和层次的那一台，确实比棘手抓一台就往车里装接待用户，耗期间的多。

毕竟，奢侈品牌和家用品牌，就算只是一台便捷的电视，经常使用的考核规范，也大不一样。

宝马不智能？是你看疑问

前排屏幕原本就有，后排大彩电也布置上了，在“智能座舱”这块，全新宝马 5 系曾经无槽点可喷。

那些不甘愿抵赖传统奢侈也懂智能的人，只好把枪口瞄准到智能化的另一个表现维度——智能驾驶上，宿愿找到打破口。

但宝马，很显著不想给他们这个启齿的时机。

在全新 5 系上，宝马环球首发了带眼帘确认的智能变道性能，即：在高速和封锁路线上 60 公里/小时—180 公里/小时的时速范畴内，经过对驾驶者眼神和头部举措的追踪，当合乎变道条件，驾驶者只需和平时变道一样，看一眼后视镜，即可成功变道。

我们知道，如今的高速 NOA ，每家车企都在推，但现有处置打算无论怎样优化迭代，都有一个渺小的痛点不可处置：变道效率的优化。

老司机的高速驾驶行为，带有很强的前瞻性和灵敏性，哪条道最顺畅，就果决变过去，一切只为更早的达到终点。

但如今的高速 NOA 调校格调，更倾向选用稳当但缓慢，而不是保守但高效的变道战略，只需以后车道能开，就不会太踊跃地去寻觅变道时机。

“眼神变道”，完美地处置了这个痛点，将变道的自主选用权，交还给了阅历更丰盛的人类驾驶员。如此一来，在没什么车流的高速路段，可以将驾驶权安心肠交给系统；在车流较多，须要频繁变道的高速路段，将驾驶者的眼神融入系统，成功高阶“人机共驾”。

虽然“眼神变道”只是一个小小的补充性智驾性能，但其面前表现的，是宝马一以贯之的“驾驶者导向”逻辑。虽然在技术层面，全新 5 系长轴距版曾经具有了拓展至 L3 级智能驾驶的才干。

什么叫“驾驶者导向”，就是无论车上的传感器数量再怎样多，驾驶辅佐再怎样智能，系统退化得再怎样频繁，都不能替代人类作出驾驶行为的最终决策。能选择车往哪里开，怎样开，开多快，开哪条车道的，必定是手正握着方向盘的人类。

对人类自主决策权的高度尊重，而不是对电脑机器的自觉听从，是宝马作为真·奢侈品牌“以人为本”精气情质的表现。

这是那些天天把用户挂在嘴边，但一上高速就把方向盘交给机器的伪·奢侈品牌，永远学不来的。

写在最后

在燃油动力总成外，宝马还史上第一次性将纯电动力加持到 5 系身上，造出了或者是这个时代，最让人难以拒绝的奢侈品牌中大型纯电轿车——i5。

宝马 i5 驳回第五代 BMW eDrive 电驱技术，长轴距版的续航里程最大超越 700 公里，并且允许电池预加热和高功率充电。

除了惯例动力，宝马还初次引入5系的纯电 MPA 车型—— i5 M60，峰值扭矩 820牛·米、百公里减速 3.8 秒、自顺应 M 静止悬架Pro、M高性能卡钳，让中大型奢侈纯电轿车，瞬间变为性能静止轿车。

燃油、纯电，标轴、长轴，以及 MPA 车型，全新宝马 5 系一次性性将一切的选项，都带到了中国用户面前，这是历代宝马 5 系产品当选用最丰盛多元的一代。

只需你肝胆相照想买一台中大型奢侈轿车，只需带好钱，剩下的都可以交给宝马 5 系：

空间够宽够舒适，大灯够亮够智能，屏幕够多够丝滑，沙发够厚够软和，彩电够大够明晰，减速够快操控够准……

更关键的是，牌子够大出品够稳，不信，你亲身来试试？