国人青睐德国车和日本车也遭到了早期港台电影的影响，尤其是兴旺的广东。这就是有人问香港和台湾怎样也没有什么法系车的要素，其实实在要素是港台青睐的盛行元素流传到了大陆。因此大陆是有这些崇奉基础的，第二个要素是大陆官网也洽购了不少以上车系。

过后大陆才革新放开，香港和台湾早就属于亚洲四小龙，经济十分抢镜，能在港片外面产生的车型在大陆最后都卖的比拟好。

而法系车最后广州标致确实受欢迎，然而由于种种要素，原本可以有和德系一样待遇的时机，惋惜…

兴许你在上方可以找到答案，与过后法国当局做出的不失中选择无关

法系车自身由于法国天文环境的要素，大多设计的都比拟紧凑。头短屁股短，两厢车大行其道，更繁难转向和停车。

比如零三年引进的毕加索和赛纳，在欧洲都是年销二三十万的豪车，但到了中国就是酱油仔。

而标记先期出口的车型也是各种在欧洲滞销的敞篷车、小型车，能源操控嘎嘎猛，但一看多少钱，最廉价都25万起，更初级的407`607都在30万到50万，简直齐全对接了奥迪。（在欧洲确实是如此，然而国人之前没有听到法系车的有效炒作，消费者不觉得有体面）

随着凯旋和307国产化，这才有了好转，不过增长也十分有限，而西风日产那一边却停顿的十分顺利，零六年就打破了二十万辆，和神龙一对比，立马上下了一半。

谈法系合资，首先要知道广州标致，神龙汽车，惠州风神雪铁龙，长安标雪DS等几家合资公司。

法系国产35年历史如何讲起？

标致雪铁龙的30年中国之路，1979年革新放开之后，中国政府把经济开展放到了首位，而在泛滥产业中，汽车无疑是首选，但受制于条件有限，彼此能看上中国市场的并没有几个厂商。

而法国的PSA团体就是其中之一，经过两年的谈判，到80年代中期时，紧随着上海公众之后，广州标致正式成立，首款车型是1986年颁布的505SW8。

说了广州标致还可以同时说一下神龙公司…

为此，该名目的投资将会是一个天文数字，而西风和湖北压根儿就没有这么多现钱呀，于是就只能向银行存款。那么依照西风的方案，引进或许ZX，假设像欧洲一样成功，届时一切的债务就全是浮云，但很惋惜，两厢车的外型是真的不讨喜，况且过后的中国也压根儿没有那么大的消费市场。

1995年西风和雪铁龙在惠州也搞了一个和广州标致的散件合资组装公司。

要知道1995年。我国的公家注册车保有量也才堪堪超越了250万辆，其中还含有少量的货车，实践上的家用轿车十分少，能卖进来就见鬼了。

磨洋工是什么意思，你看懂了吗

神龙从襄阳工厂过渡到武汉！

1992年5月，神龙汽车有限公司在武汉成立，9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊西风试装厂下线。

1993年4月，武汉工厂焊卸车间正式破土开工，这是武汉工厂第一个进入土建施工的车间，四个月后，武汉总装厂外围车间总卸车间土建工程开工。1996年7月，公司第一家开售服务公司-神龙汽车汉阳开售服务公司正式营业。2000年9月21日，公司经过法国国际品质认证有限公司、中国环境迷信钻研院环境治理体系认证中心的第三方环境治理体系双认证。2001年4月4日，刘卫东先生接任公司总经理，11月14日，西风汽车公司与PSA团体在北京签定优化协作档次、结成策略性开展协作同伴相关的框架协定。

2002年1月，国度税务总局颁布2000年度中国外商投资企业征税百强排行榜，神龙公司以当年实践向国度上缴税款5.9051亿元排名第12位，名列湖北省3家上榜企业第一，

2003年1月23日，神龙公司成立新的董事会，标记着西风公司与PSＡ团体签署的合资合同正式末尾运转。12月26日，公司西风雪铁龙年整车开售达100099辆，一举打破十万辆大关，创历史新高。

貌似在2007年后，合资双方产生了对抗，标雪计划在找一个合资同伴。上方截图2007年前后，说西风预备砸下20亿，与哈飞的下级单位中航工业启动了接触，将全资收买改为了50%入股，顺利经过了检查，以至哈批方案彻底破产，可以最后收买哈飞的是长安。

最后有媒体就传出psa将和长安在深圳哈飞基地组成新的合资公司，但均遭到了双方否定。

紧接着到10年4月，再次传出谎话，但这一次性双方并没有回应。就在大家还在各种猜想的时刻，五月份，长安打了一切人一个措手不迭，间接和psa签署了合资动向书，也就是起初消费DS的长安标记雪铁龙公司。

西风的最后的意思是自动，希冀他们协作造商用车，不要做乘用车。最后长安标雪还是上了奢侈车DS,只管西风不开心，但也没有方法。毕竟长安也是兄弟公司。

走到一零年之后，神龙引进了七款车型，让销量末尾有了大幅增长，在2013年到达了55万辆，开展势头十分好，特意是308和C4L。在外乡化修正后，不只颜值高，空间也更大，一上市就迫近了月销万台，而改款后的市价和现金的408也能到达七八千辆，只要508由于太贵比拟难卖。

其余车型的体现也都十分不错，这证实了法系车确实不比其余品牌差。同时，趁着SUV最后的热潮，3008，2008也被引进国产化，加上新爱丽舍上市一四年，神龙的销量顺利打破了70万大关。（其实suv上的有点晚了，错过关键的开展阶段）

70万之后，下一步就是向百万冲击，而这却是法系最后的巅峰，紧接着一五年没涨也没升，七十一万两。

标记在欧洲确实凶猛，比起公众来说齐全不同，208`308`408`508都是各个级别的佼佼者。所以呢。到中国之后，psa还是雷同的姿态，坚持了对标公众，然而公众他底子好呀，90年代打下的公务车笼统让消费者简直可以无条件信赖。

标致的品牌力是不如公众的，也就没有溢价才干，那么就应该以高性价比来竞争，团体以为如今玩田忌赛马还不晚。

把握定价权的法国人显然不以为是，他们在五年前还是谋求的是单车利润最大化，而不是性价比规模化。（不赚钱的车型居然都有情的停产，ssss店没有保险分期可以挣，剩下几款不走量的低价车又不好卖，恶性循环后分开经销商网络的4s店越来越多，即使保管售后，态度也普通，同时外面的修缮厂大多不会修法系，只能越修越坏，即使修不好就只要说你坏话呀）

西风指摘psa太过于现实是没有缺点的。而后营销又跟不上，比如吹吹什么百年标记，一车三代，再请那些网红车评人介绍一下，跑一跑赛道越野，闯一闯西藏新疆，品牌定位立马就有了。

还有雪铁龙的20年WRC,百余个分站冠军，其中更是延续六年压抑某迪、丰某、福某等，可谓民用法拉利。

再不济你宣传什么百岁老人开着年轻时的爱车，而后去店里爱护时，被公司的高管看到，间接给三星搞一波情怀，弄成个微电影，那么成果嘎嘎好，结果这些都没有，全靠真爱粉，没有构成大规模，取得品牌效应。

其次，延续两年的70万年销显然有水分。一五年是标致销量最高的一年，到达了40.6万辆，其中408就占到了10.7万。然而这一年经销商的关键备货车型是301和308。

厂商的目的是经过让经销商囤货以到达一个比拟难看的数据，而经销商们迫于低压也只能听话照做，惟一能指望的就是年底返利，但假设有过错被处分，一年的辛劳就是徒劳。而这个囤货也是整个法系雪崩的关键导火索，为了成功产值指标，一五年湖北三个工厂放开了马力搞消费，能坚持上去的老员工十分辛劳。

媒体解读的网传内情信息

假设你是老板，你怎样想？所以也别指望店里的服务态度有多好，他们的老板都是受气包。原本一七年颁布的4008是一个宿愿，然而法国人照旧自信的定价。18.57万到27.37万，比奇骏、翼虎CRV这些都要贵。

标致雪铁龙suv自身上的比拟晚，人造敌不过那个时代的先入为主的品牌。

以产品自身来说，4008确实很低劣，六年前的设计如今也不落后，特意是战役技术上十分有觉得，用量也很扎实。

以上局部信息来自自媒体老沙的车

雪铁龙的配件不时不错，差的是软件，配件是很难直观的看到的，然而软件一用就能发现，这是雪铁龙在中国人眼中不上流的要素所在。

有网友示意—法系的驾乘质感、设计美感、设计艺术言语、机械素养、用料安保方面同级不可比拟！开过法系后再开其余车很难顺应！有网友还说，我是一名25年驾龄的单位老司机，且单位外面国产、德系、美系、日系、韩系车都有，我心目中的好车和驾驶愿望排位是法系`美系，其余。

也有网友说，没有特威小李的营销才干和岛系的洗脑手腕法方太坚持准则，不肯效仿岛系和啤酒国系入乡随俗、不肯偷工减料、放大延长及换装后轮独立悬挂，并宣扬名副其实、不宵收买传媒，得罪其它车企及媒体人而被围攻争光。