本篇为桑塔纳（下）~
换代，换代，换代
这一款车消费期间长没事，但不能不换代啊。上海公众也明确这个情理，1991年，又找到了巴西公众协作，自创了帕萨特B3的局部技术和尾灯，以及巴西公众特供Quantum的形状，独特设计出了桑塔纳2000，所以不谨严的说，桑塔纳2000也可以叫做帕萨特B2.5。同时，桑塔纳2000的车身长度也比巴西原版延长了108mm，基本算是国际延长车型的鼻祖了。
1995年，桑塔纳2000正式上市，定位和售价都跟初代桑塔纳差不多，所以还是相熟的套路相熟的卖法，有点钱的单位鸟枪换炮，没钱的单位继续买提价后的普桑。对，为了区别和桑塔纳2000区别，大家间接收初代桑塔纳叫普桑，个别型桑塔纳，或许板儿桑，板板正正的桑塔纳，这些名字都是这时出现的。
同时，延长的车身让出租车公司爱死了桑塔纳2000，坐在后排显著比其余车型更宽阔，甚至在大局部市区，桑塔纳2000出租车起步价都比其余车型高。
而老普桑的售价下调到了十二三万，末尾进入驾校，不时用到前些年。我记得我学车时，教练车就是老普桑。这里插一句啊，假设你同时开过普桑和老捷达，你就会发现普桑在起步时，尤其是半联动抖的那几下，只管都是老车，但普桑就很厚实、很带感，到当天我也不知道为啥，或许由于普桑比捷达高一个级别？
书归正传，桑塔纳2000一共消费了大略9年，陆续衍生出了时代超人、自在沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光等等一系列车型，形状基本没啥变化，基本都是性能上的加加减减，或许是特供车型。
2004年2月1号，上海公众又搞进去个桑塔纳3000，无缝接棒桑塔纳2000。在官网说法中，这款车也被叫做逾越者，定义为“现代经典车”，就是“现代技术、经典车型”的意思，只管形状上看跟桑塔纳2000基本没啥变化，但车身延长了100mm，外部结构的扭转也基本都是上海公众自己弄得，所以硬要说的话，也算半个原创车型。诶，这逾越者，是不是就这意思啊？
那有了3000，是不是还有4000啊？还真有。大略在2005年前后，有媒体报道说上海公众要推出一款桑塔纳4000，外部代号ModellY，不是如今那个modelY啊。
过后传得有鼻子有眼，说跟之前的一切桑塔纳车型都不一样，全新平台全新设计，balabalabala，起初传说中的桑塔纳4000的原型车NEEZA在北京车展一发布，大伙都乐了，这不就是德原朗吗？
而桑塔纳3000真正的换代车型，叫桑塔纳Vista，或许叫桑塔纳志俊。还是细节拉皮，无非是换个名字多买几年罢了。但就这么个玩意，在2012年停产前后，每个月还能卖一万台左右。别说过期？过什么时？那叫经典、牢靠、稳固，确实稳固，产了20多年的物品能不稳固吗。
摆烂式换代
前面我说过，最老一代的普桑，不时消费到2012年，详细来说是2012年12月28日。而在这天往前倒3个月，9月19号，新桑塔纳就曾经上市了，甚至在10月份，还给老普桑拍了个告别广告，算是缅怀一下。
那这个新桑塔纳是个什么玩意呢？捷达那期咱们引见过新捷达，新桑塔纳你可以了解为新捷达的换皮，新捷达又是老polo换皮，都是PQ25+平台，越活越盘旋。不对，桑塔纳甚至还不如捷达，捷达是A级车腐化成A-级，桑塔纳可是间接从B级掉到A-，遥遥上游啊！
而且这个外型啊，和新捷达不能说如出一辙吧，至少也是九成相似，俩车往这一摆，你来通知我谁是谁。
和一汽公众不同的是，上海公众十分痴迷两厢车，比如朗逸两厢，新桑塔纳也搞过两厢，叫桑塔纳浩纳，但卖的如同不咋地，我在路上只见过一次性。
升级也有升级的好处，和新捷达一样，车价廉价，活动大，好爱护、好培修，所以依然是驾校和出租车公司的小心肝，新桑塔纳一个月也能卖个大几千台。上海公众人家也有底气的，我这卖的什么车？桑塔纳诶，30多岁老同志对你们一群大年轻，长处在我。
然而这种底气从2018年末尾就越来越无余了，从这一年末尾，国度末尾考核车企的新动力积分，就是所谓的“双积分政策”。
到了2020年，上汽公众的平均燃料消耗达标值是5.18升/百公里，但由于ID系列车型销量太拉胯，当年的燃油积分是-689628分。而这其中，新桑塔纳公示的百公里油耗是5.6升，按一升一积分算，每卖出一台就亏0.42积分。那桑塔纳2020年卖了多少呢？175000台，光这一个车型，就消耗了7万多积分，占上汽公众十分之一还多。
而且不知道大家听没听过，新动力积分是可以交易的，五菱宏光miniEV就是靠卖积分活着。而2020年底，一积分的多少钱大略是3000块钱，也就是说，上汽公众要花两亿多给桑塔纳买积分。这桑塔纳活动完了才卖5万多啊，合着我卖一台还得搭点是吧？
所以往年终，上汽公众仪征工厂的变革公示中，不赚钱又不赚积分的新桑塔纳，产能间接归零，桑塔纳从某种意义上说，曾经隐没了。但也说不准，过两年桑塔纳没准能变成独立品牌，搞一波借尸还魂呢？毕竟这事在北方兄弟企业搞过一次性，不丢人。
桑塔纳的故事到这就告一段落了，这是一款不凡的车型，简直可以和我国现代汽车工业的开展史同龄，但篇幅所限，还有好多事没有提到，比如由于桑塔纳国产化而组建的“上海公众桑塔纳独特体”，为我国的汽车产业造就的少量成熟供应商；比如北戴河会议上，上海公众和桑塔纳对开展轿车决策的推进作用；再比如上汽和公众的这次合资，也为后续其余车企提供的参考……这些后续有期间，咱们单开一个更轻薄的栏目聊。
当然，有好的一面，也有不那么好的一面，一款车型30年不换代，简直滑天下之大稽，甚至到了如今，上汽公众依然是个吃本钱的企业，这种本钱又能吃多久呢？
一家之言仅供参考，我是黄徒弟，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，假设你感觉无心思的话也可以转发给小同伴，咱们下期再见。
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