一汽-公众迈腾作为滞销B级车之一，热度终年居高不下，但不知大家发现没有，有不少生产者在入手迈腾时，对1.4T的入门版本很感兴味。
这样的兴味，首先当然是由于1.4T迈腾更廉价，花的钱少了，容纳度人造就高了。
，婚配7速双离合变速箱，这套动力同时也用在了隔壁的上汽公众入门版帕萨特身上。
疑问就在于，迈腾是一款B级车，B级车用1.4T这样的小排量发起机，总给人一种“小马拉大车”的觉得，并且从B级车的身份上说，1.4T显得有些不搭，由于在自吸时代，B级车排量最少在2.0L以上。
本着捕风捉影的态度，咱们来主观聊聊“小马拉大车”的疑问。
迈腾的块头确实不小，但从整备品质上看，1.4T的迈腾其实只要1452kg，这是个什么水平呢？作为对比，1.4T的速腾整备品质为1412kg。
身为B级车的迈腾，其实只比A级车速腾重了40kg，差距不到一个成年男性的体重，所以，假设生产者开1.4T的速腾不觉得肉，那么开1.4T的迈腾基本也不会有多大差异。
现如今，得益于车身轻量化技术的运行，很多车型其实已将甩掉了身上的“赘肉”，像迈腾只管看着大，但其实并没构想的重。
由于公众的双离合变速箱传动效率高，因此动力从发起机传到车轮的环节损失更少，这也是为何很多人觉得公众1.4T甚至比其余品牌的1.5T实践觉得更强。
现如今，一些国产1.5T发起机的马力曾经去到了180匹以上，扭矩也到来了300N·m，但倘若传动系统没做好，真正到了轮上的马力就只要130-140匹，实践比不过公众1.4T也是反常的。
在日常的市区路线通勤中，1.4T迈腾是能胜任的，1.4T迈腾和2.0T迈腾，区别重要还是在高负荷行驶和高速行驶上，倘若夏天开着空调，车内还坐满人，那么1.4T迈腾确实得拉拉高转速才行。
在高速上，2.0T迈腾的后段减速显著更强，1.4T迈腾不只后段稍显有力，深踩油门还会把发起机转速拉到很高，此时噪音会影响驾乘初级感，当然这是超车的状况下，反常稳固速度巡航还是可以的。
这里插一句：别认为排量小就省油，小排量发起机经常拉高转速，那油耗蹭蹭往下跌。
正如前文所说，另一局部人不待见1.4T迈腾，是由于觉得1.4T和B级车的身份不婚配，纵观B级车市场，凯美瑞、天籁、阿特兹入门排量是2.0L，雅阁入门排量是高功率的1.5T，这当然显得1.4T的迈腾有些“大方”。
有些生产者自身不那么器重动力，但就是为了人家问起排量时有底气回答，最少也要买个迈腾330TSI。正如之前奥迪A4L要搞个超低功率的2.0T普通，那意思是“我马力再弱”，也是2.0T。
后人说瘦死的骆驼比马大，如今是瘦死的2.0T比1.5T大。
若是对动力要求不高的人来说，那么1.4T迈腾是够用的，由于从推重比的角度来看，它和1.4T速腾并不会有太大区别，只需舍得踩油门，该跑还是能跑起来。
笔者也是查阅数据才发现，1.4T迈腾的实践加快是可以到达200km/h。
而关于动力要求较高、经常跑高速的人而言，即使传动效率再牛，1.4T迈腾的马力也就150匹，对比起2.0T迈腾（即使是330TSI），那也还是差一截，尤其时速上到80以上的再减速才干，2.0T照旧更有底气。
依我看来，1.4T迈腾和1.4T帕萨特，都是公众B级车辉煌时代的产物，说人话就是，那时刻B级车还没那么卷，公众才敢把1.4T发起机放到须要考究身份和排面的B级车上。
若是2023年让公众出个全新迈腾、帕萨特，它还敢把1.4T发起机用上去吗？兴许会，但这么做也必定会被骂没诚意，生产者或者不是个个都须要2.0T，但这不代表车企就可以不给。
作为生产者，咱们也应该认清一个理想，国产2.0T的多少钱曾经做到了15万高低，公众一个1.4T+7速干式双离合，用在B级车上卖到19万多，这是要干什么？
最后，在国产新动力轿车崛起后，B级、C级车市场曾经卷起来了，迈腾只管照旧名落孙山，却也绝不能漫不经心。
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