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【前言】

青藏铁路作为我国铁路树立历史上的一个标记性的存在，在修建的环节中可以说是面临了许多艰巨。

由于青藏高原向来有着“环球屋脊”之称，所以在最开局提出修建方案的时刻，很多人都直呼无法能。

但如今这里列车顺疏通行，一年四季都有纷至沓来的游客来这里参观祖国的大好河山，在列车上往外望，一路都是震撼人心的美景。

往年6月份的时刻，西格段的振兴号动车组也曾经开局试运转，这条铁路上的树立，可以说是发明了多项记载。

它是环球上最长的高原铁路，穿梭多年延续冻土里程达550公里，到来这里的人假设认真一点的话就会发现，在铁路的两侧，插了很多铁棒。

铁路迂回弯绕，铁棒也有绵延不绝之势，在这样的高原地势下，插上1.5万根铁棒，总长长达7m，只管没有树立铁路那么艰巨，然而也是一个不小的工程量。

那这些铁棒终究是干什么用的呢？是对青藏铁路的保养有什么作用，还是为了防止路边家养生物的冲撞？

【青藏铁路】

青藏铁路的构思起于上世纪50年代的，谢环球上海拔最高的高原上修建铁路，可想而知其艰辛的水平。

这一铁路从开局方案历经48年才齐全修建成功并投入经常使用，实践的修建环节是第一阶段的树立是从西宁到格尔木，破费了26年期间才树立成功。

第二阶段是在2001年才开局的，在先进的设施和技术的加持下，第二段了历时5年成功了， 这一铁路的修建，扭转了过后外地交通灵通的状况。

在交通繁难之后，平原和高原地域的人民之间的交往也愈加频繁，贸易的协作也越来越多，中原的很多先进技术都被引进过去，极大促成了外地旅行业的开展。

而且这一铁路也让我们和周边国度的经济贸易往来愈加频繁起来，双方的经济也都获取了有效的促成和开展。

西藏地域的长处资源在先进的技术和兴旺的经济下，都获取了有效的开发和充沛的开展，外地很多特征产业都开局构成并开展起来。

这不只大大扭转了西藏不正当的动力结构，而且还从基本上包全了青藏高原的生态系统。

而在这渺小的兴盛之后，是有数树立人员醉生梦死、披星戴月的树立，也是有数护路员不畏严寒、坚决不移，数十年如一日的守护。

【冻土的影响】

在青藏高原上，简直有60%的面积都是多年的冻土区，而之所以有冻土构成，是由于土壤中都含有必定的水分。

当温度降低到零度及以下之后，其中的水分就会凝结成冰块，多年冻土就是土壤温度在两年以上的期间里，一直低于0℃的土层。

只管其叫做冻土，但它的个性就是具备很强的可塑性和变形性，这一物质会随着温度的扭转而扭转。

温度降低时冻土会收缩，当温度升高时，冻土就会收缩，因此冻土区域在冬夏两季的时刻，就会隆起或许是下沉。

这就会造成的路基出现沉降、裂痕以及滑移的现象，地质的不稳固变动就造成很难在这种区域下修建屋宇、桥梁，更别提是铁路树立。

而且多年冻土也是组成高原生态系统的一局部，其中含有丰盛的水分和无机质，对高原上的水文、气象以及生物生态系统的平衡都有着十分关键的作用。

所以要修建铁路的话，第一个就是要思考铁路树立给冻土区域所带来的影响，第二个就是要思考在铁路建成之后，冻土的变动对铁路安保性的影响。

由于在青藏铁路树立的环节中，有高达550公里的路段都是多年冻土区域，还有超越100公里的冻土区域是十分敏感且不稳固的。

冻土的个性在必定水平上，就会破坏路基的稳固性和持久性，进而影响铁路的安保运转，假设保养铁路路基的品质和寿命的话，那就须要驳回必定的措施来维持冻土的稳固。

再者铁路的修建在必定水平上，会破坏冻土的人造形态，进而惹起的水扩散失、无机质合成、温度升初等现象的。

这些都会加剧冻土的退步和消融，影响外地的生态系统，同时对外地居民以及动植物的生活也有必定的影响。

所以多年冻土可以说是在青藏铁路树立的时刻，我们所面临的渺小艰巨之一，再加上高原地域，空气粘稠的环境也会进一步参与工程的艰巨水平。

【有着渺小作用的“热棒”】

为了处置这一疑问，于是技术人员和工程师方案并实施了多种措施，比如通风管、隔热板、而稳固器等等，而最后稳固施展渺小作用的，就是我们在列车上看到的，一根又一根的铁棒。

这种金属管子也被称之为热棒，最关键的作用就是用来冷却冻土的，处置冻土的疑问就很好的防止了铁路的塌陷。

这种管子的长度有7~8米，显露低空以上的差不多有2m左右，外面是真空的，装满了液氨。

有了“热棒”的存在，在夏天的时刻，空气中热量就不会进入冻土，冬天时候，由于液氨的存在，这根管子就可以传输热量到冻土区域，保障其稳固性。

棒与棒之间的距离是1m，全程合计有1.5万根，听说这一根“热棒”的造价在20万元，但也只是听说，并没有官网依据。

只管名字带有一个热字，然而其真正的作用，更像是一个“冷冻器”的作用，可以在地表构成永冻层。

【上班原理】

其实其原理也十分的繁难，假设把热管的外部切掉一片的话，会发现其外面有一层十分毛糙，而且凹凸不平的多孔结构。

这就是用来贮藏水分的，当管道的一端开局升温之后，其中的液体就会蒸发成气体，而热量就会被气体携带着，流向另一端，由于这一端的温度较低，所以气体就又会凝结成液体，放出热量。

而“吸液芯”具备毛细作用，所以液体又从新被排汇，而后回到蒸发段的，如此一交往返循环，热量就动力源不时地分收回去。

青藏高原上所插的铁棒，其实就是把管子数值摆放，而后让冷却段在上，加热段在下，靠着重力的作用成功液体回流，也就是“无芯重力热棒”。

为了处置冻土的疑问，关系技术人员可以说是苦心研讨，他们把“热棒”分红三段，第一段是吸热段，埋在冻土外面，作为吸热段。

在冻土层中的温度升高的时刻，外面的液体就会蒸发成气体，通过两边的绝热段，到来位于地表的散热段。

散热段的温度低，所以在气体到来这一端就会又凝结成液体，监禁出热量，在风的作用下的，热量就被带走。

而液体会在重力的作用下，又回流到吸热段，而后周而复始，坚持冻土一直处在一个高温稳固的形态。

到了夏季的时刻，由于冻土层的温度低于外界温度，因此就可以坚持不化冻的期间更长，撑过持久的夏季。

【其它运行畛域】

除了在青藏高原上有着这样渺小的用途之外，在其它畛域，热管也有着宽泛的运行。

首先就是在航空航天畛域，热管就被用来平衡航天航行器内的各种外部仪器设施之间的热平衡。

在航行器的运转的环节中，有的仪器设施须要散热，有的就须要加热，在这个时刻，热管就施展着渺小的平衡作用。

除此之内在航天飞机机翼的前沿以及各种航行器导向罩的尖端在进入和重返大气层时，都会发生高温，假设不迭时采取措施的话，那结构资料就会被破坏，在这一环节中，也是热管在施展着关键的作用。

在余能畛域，其也施展着关键的作用，余能也就是在动力设施之中没有被应用的动力，包含包含高温废气余热、冷却介质余热、废汽废水余热、高温产品和炉渣余热、化学反响余热、可燃废气废液和废料余热以及低压流体余压等七种，

而热管在余热回收应用就充任着无法代替的作用，其从凝结点到临界温度，在可以发生相变传热的很大温度范围内都可以宽泛应用。

【结语】

其真实铁路修建的环节中，树立者们所面临的也不只仅是冻土层一个疑问，在高原软弱的生态系统，以及走一步就须要氧气罐的环境下，其能顺利完工，克制的是我们齐全构想不到的艰辛。

在青藏铁路修建的环节中，有85%的路段，海拔都在4000米以上，简直每个施工工人都面临着渺小的高原反响。

而外地的生态环境也是十分软弱的，这一铁路的路途贯通了很多国度级包全区，为了包全家养生物的生活环境，在树立路途的布局上可以说是煞费苦心。

这一平凡的工程凝聚了有数人的心血，是环球级工程的存在，也是我们国人永远的自豪，我们仰望、敬佩，并永远为其振臂高呼。

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