新中国成立初期，国民经济极度单薄，工业消费劲片面落后，连一艘自主研发的船都造不进去，这无疑是个渺小的应战。
过后中国远海随处可见大摇大摆的本国军舰，屡屡这样的现象都让中国人倍感欺侮。
“他们可以造船，咱们凭什么造不进去！”这样的心声在民间宽泛流传，于是，全国船舶工业上班者踊跃探求，寻求打破。
其中一批马尾造船厂的技术主干提出了一个惊世骇俗的方案——用水泥造船！
用咱们日常最相熟的修建资料水泥，加上钢筋混凝土浇筑而成大船，简直是“移动的水泥高楼”。
这个想法一出，立刻在业内掀起了轩然大波，有人大跌眼镜，觉得荒诞可笑；有人拍手叫绝，对其翻新性极为赞叹。
正由于过后国度物资匮乏，能省则省，这个看似集约的想象反而取得了国度主管部门的必需和允许。
这样，命名为“古田号”的中国首艘全混凝土巨轮名目就此立项进行。
依照方案，它的建造全程将由马尾造船厂主导成功，上海708设计所担任制订详细方案设计。
两地船舶专家亲密配合，集结了过后最弱小的技术团队。
眼看这艘“水泥泰坦尼克号”行将在福建降生，业内外的关注到达史无前例的高度。
有记者话唠式地描述未来它滑下江面那恢弘场景；有专家轻薄地剖析其在动力动力系统中的优劣；老百姓们也热气腾腾探讨这个稀罕乖僻的重生事物。
“这船体会不会太软弱？”“这么大块头，运转效率够吗？”种种疑虑与等候在民间广为流传。
就像现代盖房子要占卜吉日一样，人们也等候着这艘“移动之屋”是否运气佳，善报多磨。
可在前期预备阶段，名目团队就遇到了重重艰巨。
其中最重要的疑问之一就是资料疑问，水泥和钢筋的洽购与搬运就考验着建造者的体力与毅力，过后的画面，可以比喻为“一群蚂蚁在搬家”。
过后条件艰辛，堪称是人海战术，靠人力背负搬运少量建材，工人们都累得腰酸背痛，等资料就位，正式动工后的现场更是热气腾腾。
渺小的水泥搅拌机嗡嗡作响，忙碌的建工们东倒西歪地布置模板、浇筑混凝土……一时期，宿愿的火种在水泥和汗水中熄灭，新中国工业奋起的姿态跃然眼前。
终于，在费尽千辛万苦、付出有数血与泪之后，我国第一艘全钢筋混凝土巨轮——古田号降生了！105米长、3024吨排水量，它就像一座沉没的高楼，耸立在水面上。
人们由衷地为之自豪与自豪。
这一刻，中国人民的船舶梦终于成功，咱们终于也可以狠狠朝西方竖个大拇指——咱们也造出巨轮来了！
1974年，古田号终于迎来了它首航的伟大时辰。
这是全国高低久盼的一刻，有数双眼睛聚焦在这艘来之不易的“水泥巨轮”身上。
在万众等候中，2700余吨的木材、砂石等物资被运上船，船长亲身命令启航，古田号渐渐驶离福州母港，这一刻，现场响起热烈的掌声与喝彩，人们激动得热泪盈眶。
飞行途中，古田号的体现十分杰出，13.5节的航速十分稳固，装载也很安保；终于，它安康到达上海终点港，成功了首秀义务。
咱们成功了！船长兴奋大喊，并当场示意这证实了中国人齐全有造船的实力，信息传回国际，立时在社会各界掀起惊动，一时期，古田号成了众所周知的明星巨轮。
人们为国产水泥巨轮的成功首航而自豪，同时也对中国造船的美妙未来充溢有限遐想，听说无关部门思考，未来将鼎力开展水泥船，甚至要组建一整支混凝土舰队。
这让许多人血脉偾张、热血沸腾，中国终于也有自己的弱小舰队，再也不会被人瞧不起！
然而，最高主管部门在1977年突然做出一个令一切人猝不迭防的选择——叫停水泥船的经常使用及建造！
这一变故着实令人难以置信。
我国第一个也是惟一的水泥轮船，成功了划时代的首秀，本应作为未来开展的模范，却在一夜间“终身性退役”了，如何不叫人感到莫明其妙？
原来，这艘水泥泰坦尼克号存在着致命的安保隐患，水泥这种脆性建材，确实不太适宜当船体经常使用。
这就像是把一栋豪宅放到海里，稍有不慎就或者产生裂痕渗水的风险，古田号很可怜就泄露了这样的致命弱点。
而且航线变卦时，这种轻便船难以极速转向；遇上惊涛骇浪，它的船体也极易产生挫伤。
万一深海里碰上暗礁或搁浅，软弱的水泥船体或者瞬间就会支离破碎，人员伤亡难以估计。
可以这么类比：普通船只就像柔韧有弹性的舞者，能灵敏应答舞台上的各种变数；而水泥船就像一个蠢笨的仓库治理员，基本上只能原地挂机任人支配，遇小事只能等着被接济。
除此之外，还有渺小的动力消耗老本。
这艘3000多吨的硕大无朋，每一次性启航都像开动了一座行走的小山，想要让这么个“大家伙”反常运转，须要消耗少量的柴油燃料以提供继续动力。
可过后的国民经济并不拮据，动力似乎朴素品普通稀缺，假设真的批量建造水泥舰队，每年的油料消耗量恐怕可以让财政部门晕倒。
在那个寒酸的年代，水泥船的运转老本真实太高，齐全不合乎经济实践。
在屡次模拟和论证后，思考到水泥船在经济和安保上的劣势未然显著，最终中央作出了果决选择——中止这个注定难有作为的“水泥船梦”。
这关于一代人的混凝土情怀而言，无疑是个仁慈的打击。
但咱们必需正视这个选择面前包括的深入启发：在科技开展的路线上，自觉谋求并非最佳战略，苏醒意识自身短板，能力更好地砥砺前行。
在成功首航后的持久辉煌后，古田号就此一败涂地，自愿退役，孤独地停泊在福州港口，整整30多年。
这里原本是片宽敞水域，牢牢抱住了古田号孤独的身影，它无声地注视着江面，似乎在追想自己曾经杰出的“处女秀”。
三十年，它默默地见证着这片水域渐突变成陆地，变成一条外围的市区主干道。
时期，古田号曾一度重拾新的使命，被外地交通职业学院应用起来，成为在校生的实习基地，学子们围绕这艘老船学习航海常识，倾听它缄默的故事。
起初随着市区开展，这片区块被布局投资开发，古田号的命运被彻底封存。
它所在之处曾经不再属于它，这个曾经的凡人也因年久失修而意味性地分开现役。
直到2012年，开发商最终选择将这块“搁浅段”彻底清算，撤除大军乘着拆迁的序幕进驻现场，水泥巨轮就此走到生命终点。
现今，古田号的事迹曾经不为人知，它就像一个传说般的存在，隐没的九霄云外。
但咱们绝不能遗记，这艘水泥船持久而传奇的永世，见证和昭示了中国人发奋图强、勇于翻新的精气潜能。
也正是这种胆识与毅力，撑持起中国钢铁业的高速崛起，让咱们终于解脱难堪的追逐角色，站立于环球工业制作的顶点。
或者未来的某一天，当中国科技实力足以撑持，咱们会再造新一代“水泥泰坦尼克”号，届时它将坚无法摧，像咱们民族的意志一样倔强。
到那时，咱们会体会到，失败和成功本是同一枚硬币的两面，唯有不时反思和进取，能力展现历史的辉煌！
相关标签： 福建、 修建、 福州、 上海、 经济、 美妙、 泰坦尼克号、 修建资料、 军舰、 不时在身边、
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