文/王新喜

在与近年来的历次车展一样，每到车展，燃油车就要死一次性，这次广州车展也是如此。相似“车展上燃油车没人看”，“燃油车行将被淘汰”以及“留给燃油车的时机不多了”、“正派人谁还看燃油车”、“燃油车要完蛋了”之类的唱衰之论总是不绝于耳。甚至某业内人士喊出：他们不是某一方面落后，而是全方面落后，惟一的作用就是给车展的主办方交一份地租.....

在这次广州车展上，依然是新动力唱主角，宝马5系历史上初次推出的翻新纯电动BMW i5。极氪007、理想MEGA、小鹏X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星纪元ES等国产新动力车型依然是“顶流”，国产新动力车企在一声声吹捧声中，也慢慢迷失自己，定价越走越高。

在这次广州车展上，岚图追光PHEV，预售价26.69万元，小鹏X9预售价38.8万起，理想MEGA卖到60万，坦克700的最终定价杀到了70万。西风启辰大V氢境这款车的定价杀到了99.88万元。

坦克700 Hi4-T、河汉E8、 极氪007、智界S7、理想MEGA、小鹏X9等产品的定价曾经远远超越了预期。广州车展的国产新车，均价曾经比宝马飞驰们还高了！

这一次性，只管业内依然在喊着燃油车完了，但据官网披露，本届广州参展车辆合计1132台，其中新动力汽车469台，占比41.4%；燃油车占比最大，超越58%。这次车展，丰田的普拉多，雷克萨斯的GX、LM等带来了垂直换代的全新车型。奥迪SQ7、日产探陆Pathfinder、福特游骑侠Ranger、丰田世极等车型也在车展首秀。

如今言论分歧以为国产新动力技术上游，这造成国产新动力走上流步子越迈越大，这不是一个好现象。

网上成天新动力，路上跑的还是油车多

“别看网上成天在说新动力，但实践路上跑的家用车还是燃油车多。”一位广州网约车车主示意。这位网约车车主无疑道出了当下车市的一个假相——目前燃油车仍是车市的主力军。尤其是节假日高速上这种趋向就更显著了。

乘联会数据显示，往年10月份，我国新动力汽车浸透率约为37%，业内估量，截至年底，这一数据会到达40%，但不代表燃油车不行了。

由于如今国产新动力大多还是在国际卷，海外市场的规划以及销量并没关上。在中国市场的乡村地域，也依然是以燃油车为主。

有业内人士指出，中国市场很大，生产者的需求也是多样化的，以后没有哪一种技术路途能做到天下通吃。从一线市区到下沉市场，不是一切生产者都会一步到位去买纯电车。由于里程焦虑还存在，有些地域充电设备也不那么完善。

生产者须要燃油车这个选项，中低端市场被燃油车牢牢占据

电动车曾经开展很多年，电车与油车的争执仍在，谁也压服不了谁，很多生产者以为自己也须要燃油车这个选项。

首先是燃油车无论是发起机、变速箱技术等，都是精细机械制作，在资料、机械工艺等方面的成熟技术依然被生产者信任。

其次，以后电车相对油车最大的短板是充电慢与续航还撑持不了节假日跑短途的刚需。

其三，新动力车企也须要燃油车这个对手倒逼技术迭代更新。假设没有了燃油车这个强势对手的竞争，电车在翻新上或者就会慢上去。以后里程续航的焦虑也在倒逼国际车企在想尽方法去攻克这个短板，包含刀片电池、新一代钠离子电池、半固态电池，凝聚态电池等，不时优化电池安保性与充电续航才干等。

其次，燃油车的存在某种水平上抑制了新动力车把多少钱更快打上去的愿望，由于燃油车是一种更具性价比的选用，数据显示，在10-15万元价位级别，燃油车占据着相对少数，约占总销量的68%。假设不足另一种选用制衡的状况下，新动力车的基础版车型、干流车型的定价不时上传的状况或者会产生。生产者会失去更具性价比的选用。

此外是随着新动力汽车保有量优化，电价也在继续下跌，如今新动力车的销量还在增长，桩车比还将拉大，充电疑问更加严格。充电桩群体涨价或者还只是开局，未来用车老本很或者进一步与油车拉进，油电同价很或者来到。

油车默认化正在起来，新动力面临电价上传、盈利、税费活动敞开的压力

在海外市场，国产新动力面临的形势并不失望，以后比亚迪看到了危机，把海外市场放到了一个无比关键的策略位置。

毕竟，丰田一年利润2200亿，比亚迪180亿的利润在国际曾经数一数二，但与丰田的差距肉眼可见。而丰田汽车是头部燃油车企，但一年的新动力开售量也到达了130万辆，在国际言论中，丰田早就要完蛋了，但丰田还是卖的最好的世界车企。

另一个新动力须要面临的压力是，油车默认化正在起来。从广州车展来看，宝马5系在学习大彩电的做法，飞驰带来了YASA轴向磁通电机，飞驰全新长轴距E级车型，是首个搭载高通8295默认座舱芯片的传统奢侈品牌车型，车机在不时迭代。

丰田九代凯美瑞上新默认电混双擎动力，也用上了8155默认座舱芯片；第十一代索纳塔运行现代汽车CCNC默认网联架构，在默认方面启动了更新。

油车的默认化、车机互联水平与电车存在差距，毕竟，油车须要处置全系统依赖的电的疑问，电车整车一套电系统，可全方位整合默认。

但主观来看，油车默认化减速的趋向，一方面是增加了与电车的默认化差距，一方面构成了自己的差异化默认车机打算，实质上也优化了油车的亮点，叠加油车在成熟性能以及短途补能方面的长处，其实反上来对新动力构成了压力。

从目前来看，国产新动力走上流也是一种无奈，造车老本疑问不时是悬在不少新权利车企头上的一把达摩克利斯之剑。前段期间，蔚来卖一辆车亏20万的资讯上了热搜，早前，理想汽车之前称每卖出一辆车盈余2.3万元（前不久宣布盈利），哪吒称每卖一辆就要盈余超4万元，小鹏每卖一辆车平均亏8万。

从当天来看，在国产新动力车企营垒，真正曾经做到盈利的只要理想与比亚迪，少量的新权利还在盈余，目前的状况是，电车与油车还没有站在偏心的战场上竞争，电车依然享用着绿牌，置办税活动，不用交养路费等许多活动。

即使拿头部车企比亚迪来说，也开场面临着国际的销量瓶颈，亟待扩展海外市场份额，但在海外，欧洲发起了对电动汽车的以及电池的反倾销考查，而丰田的固态电池的研发也在推动之中，国际的补贴退坡，充电老本上传，国产新动力盈余以及盈利的难题还在，这象征着国产新动力依然面临着诸多疑问待解。

稻穗结的越丰满，越会弯腰，谦卑之心，是国产新动力所短少的

未来几年，燃油车走下坡路的大趋向或是没有悬念的，但从目前广州车展来看，燃油车的韧性其实远超大家构想，默认化迭代还在继续推动。油车车企转型电车，也并非齐全失败。在往年7月开启纯电ID家族的大幅提价后，公众ID系列销量猛增。尤其是公众ID.3，在提价后的第二个月就成功了销量近4倍的暴跌。

每到车展重复相似的“燃油车要完蛋”的唱衰之论，但从趋向看来，电车与混动市场的蛋糕，传统燃油车企也吃到了。

理想上，过去多年，一众车企大佬都在喊着燃油车是配置机，然而燃油车并没有出现配置机那般不堪一击的衰落之势，下滑的速度也并没有人们预期中的夸张。

这种过于拔高新动力丑化燃油车的言论，很容易让行业漠视国产新动力的外在危机，而鄙视燃油车的韧性与生长性。生产者须要两种选用，在一众吹捧声中，以后国产新动力自信过头的开局不时走上流路途的态势，不是一个好的现象。它容易让整个行业鄙视对手，对未来情势转变而不自知。

成熟的稻谷，稻穗结的越丰满，越会往下垂，一团体或一家企业，越有成就，就越应该坚持谦卑，在有资金有实力的油车巨头转型减速的背景下，在10万元以内的市场，依然面临被燃油车牢牢占据市场的状况下，国产新动力自信过头，自觉走上流，须要警觉中低端干流市场丢失真正的竞争力，这或者是以后依然不够成熟的国产新动力须要坚持苏醒的中央。