大家都知道，我国有三大海峡，区分是渤海海峡，台湾海峡和琼州海峡，每年对于这三大海峡何时修建跨海大桥的风闻特意多。这三个海峡对国度策略和经济的影响各不相反，从短时期来看，琼州海峡首先修建跨海大桥的或许性最大，为什么这么说呢，我们来一个个剖析。
首先，从政治意义过去看，台湾海峡无疑最大，假设未来台湾回归，必然第一时期修建跨海大桥，这座大桥除了具有严重的经济效益之外，还是祖国一致的意味，具有严重的策略意义。
台湾海峡跨海大桥，铺好回家路
因此，从全局性过去看，台湾海峡通道的修建在三个海峡通道中是最关键的。那么，剩下的就要看台湾何时回归的时期节点了，由于这个时期点是不确定的，所以有或许被剩下的两个海峡通道抢了先。
先来看渤海海峡通道，买通渤海海峡通道，衔接大连和烟台，实践是买通了西南南下的方便通道，对复兴西南有肯定意义，但这个意义有多大呢？
从节俭的里程过去看，越接近辽东半岛和山东半岛的城市受益越大，比如从大连到烟台，假设走山海关大概要求1300多公里，但假设走跨海大桥，就仅仅要求150多公里，节俭了少量的里程和时期。
烟大通道，从大连到烟台可节俭少量时期
但越远离这两个半岛的城市受益就不那么显著了，比如从沈阳到连云港，走山海关约要求1200多公里，但走渤海通道也得900多公里，仅节俭300多公里，假设是从哈尔滨到上海呢，那节俭的距离就更小了。
从大尺度来看，烟大通道节俭的时期就没那么显著了
也就是说，渤海通道处置的其实是远和近的疑问，受益最大的是辽宁和山东，从更广的距离尺渡过去看，对其它省份的影响并没有那么大，在全局中的作用有限，现有的山海关通道自身就够用，多一条通道的作用仿佛并没有那么强。
如此来看，买通渤海通道就能复兴西南吗？在现有的条件下不能，多一条渤海通道也未必能，还不如给西南一个日本海出海口的作用更大，假设能够买来俄罗斯一个港口那就更好了。而且整个渤海海峡通道预估建造费用要超3000亿人民币，必要求谨慎看待。
再来看琼州海峡通道。相比于渤海通道，琼州海峡通道处置的是有和无的疑问，雷州半岛和海南岛本就没有陆路通道衔接，一旦买通了这条通道，首先从时期老本上就要节俭两到四个小时左右，这对海南的开展无疑具有严重推进作用。
首先，海南是我国惟一所有位于热带地域的省份，具有举世无双的热带旅行资源，阳光、沙滩、椰林，别样的热带风情，在全国来说都是罕见的，在国际，假构想体验热带风情，海南是不得不去的中央，十分相似中国版的“佛罗里达”。海南曾经具有了真正的国际旅行岛的条件，买通琼州海峡通道，处置辣手的交通疑问，海南的旅行前景会愈加宽广。
海南风景，阳光、沙滩、椰林
其次，海南是我国的经济特区和全岛自贸港，国度对其寄托了厚望，2025年将片面封关运作，也就是说，未来的海南很或许是一个大号的香港。那么，海南有这个条件吗？还真有。
从天文上看，海南岛位于南海西部，临近各西北亚国度，领有泛滥优异港口，便于展开海外贸易，而且，海南岛的面积足够大，3.39万平方公里，是香港的30倍，另外，海南岛孤悬大陆之外，具有独立封关运作的人造条件，一旦各种资源歪斜到海南，开展无法限量。
海南岛临近西北亚，区位条件优越
海南天文条件虽好，但最大的短板就是陆路交通了，只管我国有宽广的内陆可作为海南的腹地，但进出海南岛真实太费事了，无论火车还是汽车，乘坐轮渡都要求消耗少量的时期，严重影响了通行效率，对海南的货物集散和人员进出十分不利，假设海南真的要成功大开展，海峡的陆路衔接通道是必要求修的。
其实，修建海峡通道无非就两个最关键的影响起因，一是气象，二是地形。
从气象过去说，琼州海峡是我国阅历热带风暴和台风最频繁的地域之一，简直每年都会阅历6到10次台风，假设琼州海峡修建大桥的话，这对大桥来说无疑是一个十分大的应战。
另一个就是地形了。琼州海峡只管只要窄窄的20到40公里，但两边却是一道大凹槽，最深的中央接近120米，这无疑给工程施工带来了渺小难度。
琼州海峡地形
琼州海峡通道最早从1974年就开局系统性钻研，到90年代开局紧锣密鼓的钻研，到如今也有几十年的时期了，时期提出过各种方案，路途多达9条，最终通过重复论证保管最具代表性的三个，即东线、中线和西线方案。
最具代表性的三个方案
东线方案从徐闻的排尾角到海口的白沙角，全长约20公里，东线方案只管距离不长，可以繁难地衔接海口城市，但这条线通过的海域地形复杂，最大水深可达90米，施工难度最大，而且离1605年琼州大地震的震中不远，属于地震高发区域，因此被扫除。
东线方案
剩下的中线和西线各有优劣。
中线方案从徐闻的炮台角至海口的天尾角，全长雷同约20公里，这条线的距离也不长，而且可以与现有的铁路途接驳，中转海口的西海岸新区，工程量小，对海口的开展也有间接的带举措用，但这条线也有短板，地形相对较复杂，最大水深约88米，对施工是个不小的应战。
中线方案
西线方案为从徐闻的灯楼角至海南澄迈的道伦角，直线距离约26公里，实践通道长度或许超越30公里，这条线最大的优势是可以避开海峡深槽区，地形较平整，水深40米左右，无论盾构机施工还是修桥技术难度相对不大，但缺陷也显著，一是线路比拟长，二是太偏远，道伦角离海口城市还有三四十公里，不利于海口城市的开展。
西线方案，水深较浅，好施工，但距离长，位置偏
另外，究竟是修大桥还是修隧道？中线比拟适宜修隧道，西线比拟适宜建大桥，假设建大桥，海峡的船舶通行疑问怎样处置？怎样保障大桥抵御台风的才干，是只修公路通道还是只修铁路或许修双用通道？这些都是要求思考和重复论证的疑问。
琼州海峡海底很深，好处环球上曾经有成功案例，比如日本的青函海底铁路隧道，穿梭津轻海峡，衔接日本的本州岛和北海道，全长53公里。津轻海峡最浅处133米，最深处达449米，施工难度难以想象，从1971年开工至1987年完工，耗时16年，付出了渺小代价。幸运的是，琼州海峡通道的修建难度应该不会比津轻海峡隧道施工难度大。
日本青函海底隧道示用意
从老本上预计，琼州海峡通道激进预计破费在1400亿以上，是一笔不小的费用，对海南来说是累赘比拟重，要求联结广东或许国度财政允许才行。
还有，一旦琼州海峡通道申请，无法防止会对海南岛原生态的环境发生影响，总之，各种疑问和起因的交织，造成琼州海峡通道不时在论证当中，但置信，随着我国基建工程技术的进一步优化，有胶州湾隧道，厦门翔安海底隧道，港珠澳大桥，杭州湾跨海大桥等工程阅历的不时积攒，琼州海峡通道的修建也就不远了。
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