花四五十万，个别人开什么车最有体面？
这疑问放如今，是个难题，由于新车企、新车都太多，行业正处在大洗牌时间，四五十万的车一抓一大把；但放在十年前，尤其是在我们西南或许山东内蒙，仪表台上插两面旗的彩色A6是毫无争议的王者。别说宝马5系飞驰E，他们代表的只是奢侈，而A6代表的，叫权势。
从1988年进入中国开局，A6就和“官车”这个词深深绑定，30多年耳濡目染的影响下，开奥迪A6成了比开迈腾帕萨特更能判别一个女婿混得好不好的规范之一。那么A6是如何结缘中国，时期又有哪些故事？我们就来聊聊这辆官车奥迪A6。
理想上，能被称作A6的车型，从1994年才降生，至今也只要四代半。而在此之前，A6的名字叫做奥迪100，而且一共开展了三代半，我们还是先从奥迪100聊起。
事情还要从上世纪60年代说起。彼时，公众甲壳虫在欧洲、美国正在大卖，买上就要拉下福特T型车的销冠宝座，所以到处收买工厂爆产能，其中就包含刚从戴姆勒飞驰手里收买了绝大局部股权的奥迪的前身：汽车联盟。对，公众最后只是想多消费点甲壳虫，有种皇上种地得用金锄头的意思。
过后奥迪首席工程师Ludwig Kraus也是这么想的，我这新车刚做到一半，你说停就停呗？于是应用职务之便，跟团队接着秘密搞研发，时刻一到，车做进去生米煮成熟饭你公众能奈我何？而这辆忌讳之车，就是起初的奥迪100。
车进去后，公众上层一看就觉得有戏，甚至想过直接挂公众标拿进来卖，好在奥迪原班人马保持，才留在了奥迪。至于为啥叫奥迪100，由于发起机最大马力就是100。而在公众外部，这辆车的代号叫C1，意思是C级第一款车，德国人的取名水平，堪比英国人在美食上的造诣。
C1的外观不太像同时间德国车，反而跟同时间的日本车有点像，横平竖直，繁复大气，前脸一条镀铬穿起了四个圈，贼像关东煮。只是倒梯形的大灯从某个角度看过去，觉得这车有什么心事愁得慌，改款换成四眼圆灯之后就好多了。
驱动方式也和传统奢侈车不同，是前置前驱，内饰更是奔着奢侈车去的，真皮、实木、丝绒全放上，而且相当有设计感。
车型上，除了传统的四门版本外，C1还有双门版奥迪100 COUPE、fastback版奥迪100 COUPE S以及高功能版奥迪100 COUPE S/GT，而这个奥迪100 COUPE S，就是当天奥迪A7的灵魂后人。
从1968年到1976年，C1 8年生命周期里总共卖了将近83万辆，只管没有同时间飞驰W114 191万辆那么夸张，但也让奥迪看到了自己内行政级轿车畛域的后劲，也直接抚慰了老对手宝马，初代宝马5系就是在1972降生的。
1976年，奥迪再接再厉，推出了换代奥迪100，C2，全体尺寸和外观看起来和C1差不多，只是更方正稳重了，但实践上却出现了三个足以影响整个车系的变动。
第一，动力变动。C2开局进口，在美国叫奥迪5000，在澳洲叫奥迪5E，而且针对不同市场提供1.6L-2.1T 7款汽油和柴油发起机，其中5款是初次引入的奥迪灵魂五缸机，过后的宣传是“六缸动力四缸油耗”，298的多少钱998的享用；第二，功能变动。1979年奥迪在个别版C2的基础上搞了个2.1T五缸汽油机、170马力的静止版，名字也改成了奥迪200，这也是当天奥迪S6的灵魂后人；第三，版本变动。敞开C1那代的COUPE S版本，引入五门hatchback版的奥迪100 AVANT，也就是如今A6 AVANT的前身。
诸多改良加上海外进口，让C2总共卖了99万辆，让奥迪更坚决了搞这一车型的信念，从此开局稳固3年左右一改款，7年左右一换代。1982年，奥迪成为技术导向品牌的代表车型C3上市，这也是中国最早意识的奥迪车。
C3可以说是反派性的一代车型。和前两代相比，这代车型的开发重点是经济性、耐用性和无可比较的产品力。车身曲线变多，风阻系数降低到了0.3，比同级别车浪费至少5%的燃油。同时，奥迪还率先引入的镀锌钢板工艺，车身的防腐耐用性大大增强，飞驰宝马都是起初跟进的。在车型上，敞开双门COUPE版本，AVANT版本也从上代的hatchback外型改成了真正大屁股的游览版，有了当天A6 AVANT的影子。
而在动力上，C3简直是历代奥迪100和A6中，发起机版本最多的一代，前前后后总共有这么多，就离谱，其中还有初次出现的2.5TDI五缸柴油机。
和新发起机搭配的，是奥迪的另一个代表作：quattro，这个应战37.5度空中滑雪跳台的经典广告置信不少人历历在目，quattro在民用畛域一战成名。
此外，1990年日内瓦车展上，奥迪还基于C3 quattro版本搞进去了一台PHEV车型：AUDI DUO，2.3L五缸汽油机驱动前轮，后轮由一台13马力的西门子电动机驱动，镍镉电池提供电力，纯电能跑80公里左右。1991年推出第二代DUO，1997年基于A4 AVANT的第三代DUO还量产了。
只管我不是奥迪粉丝，这也不是全环球第一台PHEV车型，但我是不是可以斗胆、试探性的、不谨严的、不担任任的说一下，中国新动力指导者、销量第一的、有数粉丝崇奉的、无敌的比亚迪的这份申明里的这个“环球第一家”，有一些小小的、微无余道的、瑕不掩瑜的失误呢？
但这都不关键，C3对我们来说最大的意义在于，它开启了中国奢侈车市场，并且在1984年红旗彻底停产后，给机关单位一个经济实惠的选用。1988年，一汽和上海公众先后尝试组装过上千台C3后，奥迪选用和一汽在长春签署技术转让以及南非工厂C3模具转让合同。
1989年4月，时任公众董事长哈恩博士亲身到长春为工厂剪彩，8月，第一辆国产奥迪100下线，成了第一款国产的合资品牌奢侈车。
在过后刚刚起步的中国市场，奥迪100这样的奢侈车相当于998空降快餐店，降维打击，瞬间填补了低档轿车的空白，搭载奥迪发起机的奥迪100，和专门为中国打造，搭载克莱斯勒488发起机并且延长了一点的奥迪200迅速成为各地机关单位抢购的公务用车。甚至车型换代后，由奥迪100技术衍生的“小红旗”接着承当官车角色，卖到了2006年。
杰出的功能让C3在环球的销量稳步增长，整个生命周期卖了将近108万辆，而在中国，从1989年到1996年只管只卖了个零头8.3万辆，但谁也没想到，有朝一日卖到中国的A6会占到环球销量的一半。
接上去的故事移步奥迪A6（中）~
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