作 者：于启章来 源：正和岛（ID:zhenghedao）
越来越多人正在置信一句话，“退化论是地球上惟一牢靠的成功学”。
毕竟，适者生活，越是情势困难，“退化”越显示出它牢不可破的力气，这一点，在中国新动力汽车市场尤为清楚。
从300个品牌的泥沙俱下到如今大浪淘沙的积淀，中国造车品牌短短几年内迅速演变，在竞争强烈的当下，假设没有能拿得出手的新技术面对用户，“活不过三分钟”已成常态。
那么，一个疑问就成为了关键——新动力汽车想要生活，退化的方向何在？
是冰箱、彩电、大沙发，灯光舞美KTV，还是外围科技？
关于新动力汽车来说，外围科技关键是两个畛域的联合，一个是环保动力汽车，另一个则是智能汽车。
环保动力正被环球关键国度采取行政手腕逐渐口头，各国逐渐在发布禁售燃油车的期间表，环保动力汽车赛道也在短短几年间成为加快扩展的巨量市场。
智能汽车则是联合了AI、物联网等各种高科技元素打造的全新汽车物种。在纯电形式下，才干允许各种高科技的运行，未来智能汽车能智能到什么水平，咱们如今甚至都无法构想。
因此，当笔者得悉极氪将每年最关键的品牌优惠定义为“退化日”时，就被其理念所吸引，而当他们一口吻发布五项外围技术的上游效果后，我可以说——
极氪，正在掀开新的一帘大幕。
要在一个小时里，成为当之有愧的“卷王”，怎样做？要用一场发布会，让人们看法到地表最强猎装轿跑的含金量，怎样做？ 按理说高难度的义务，极氪CEO安聪明在今天优惠收场却体现得慌慌张张——不聊虚的，只谈干货。 紧接着，集泛滥光环于一身的极氪001 FR亮相：减速最快的量产纯电汽车、四电机散布式电驱环球初次量产发布、四轮扭矩矢量管理行业量产首发、卫星通讯技术环球初次量产上车、装备首发单枪输入功率最高的充电桩…… 刷新眼球的数据、“环球”“初次”含量极高的头衔、紧锣密鼓且富裕冲击力的实车展示，极氪大秀肌肉，数次“炸场”，大家也最终明确安聪明的底气所在。 关注产品实质的人多少都有些技术崇敬，今天发布会完结便有人直言，“极氪退化日会成为引领行业风向标的盛世”。 那么，极氪的退化风向标详细指往何处？咱们开展聊聊。 1. “卷”性能，而后称王 新动力汽车的“卷”无需赘述，这简直是目前每个品牌无法绕开的一段路，想要走得远，重点是“卷”什么，而后在这个畛域称王。 从2021年4月极氪001上市算起，纯电猎卸车的市场在中国不过开展两年多，谁都没想到仅凭一款如此小众品类车型的极氪能取得这样的效果 —— 目前极氪001累计交付量超越10万台，距离初次开启交付不过两年。而新权利品牌做到打破10万辆产销大关这件事，特斯拉用了七年，蔚来汽车用了三年，理想汽车用了两年，极氪只用了一年半。就在往年8月，极氪交付12303辆，再创历史新高，并且成为惟逐一个延续7个月成功同、环比双增长的纯电品牌。
可以说，基于浩瀚架构的极氪001有着相当杰出的机械基础，再加上全能的产品定义以及适合的多少钱，这让它成为了30万左右纯电车市场中的“卷王”。
而在此基础上，作为极氪001的高性能版，极氪001 FR间接成功了纯电猎装轿跑到奢侈猎装超跑的退化。 环球上跑得最快的量产车有哪些？发烧友恐怕能对不少海外品牌详细车型信口开河，在速度这个畛域，老牌超跑制作企业有着长达一百多年的性能垄断。 也正因此，当10多年前特斯拉Model S作为新权利降生的时刻，即使与其余超跑比显得有些样貌平平，但远超燃油车的减速体现和驾驶体验，让Model S获取了“划时代产品”的标签，进而引发了自上而下的大范围关注。 近些年，随着汽车逐渐进入电气化时代，想要打破那些大排量内燃机所发明的速度纪录，不论从技术上还是老本上，似乎都变得方便了许多。 ，百公里减速期间2.1秒的特斯拉Model S Plaid交付用户，自那时起，这款车在性能上成为公认的最强纯电车型。 而退化日发布会现场，安聪明分享极氪001 FR的赛道测试视频时，选用用数据间接对标特斯拉Model S Plaid。 实测中，极氪001 FR的零百加快减速效果是2.36s，Model S Plaid在国际各个威望第三方测试中，效果区分是2.52s、2.68s以及2.7s。 在特斯拉不计起步期间、减去第一英尺的减速时长的测试方法下，Model S Plaid的官网减速时长为2.1s，极氪001 FR的官网效果为 2.07s。 减速最快的纯电量产纯电汽车，冠冕易主。 2. 下功夫，孕育“黑科技” 四电机散布式电驱、四轮扭矩矢量管理的技术，是极氪001 FR此次冷艳体现面前的重磅黑科技。 极氪001 FR这四个电机的散布和专长都各有考究： 前双电机平行安顿，峰值功率310kW，最大马力有422Ps，同时可以优化出更多的车内空间； 后双电机参数突出，性能更暴力，峰值功率620kW，总成功率密度4.4kW/kg，最大马力843Ps。前后双电机的加持，让极氪001 FR的最大马力到达了1265匹，并且不扭转车身结构，没有就义任何车内空间。 从数据过去看，这使得极氪001 FR在马力方面逾越法拉利、保时捷等千万级超跑，在纯电车型畛域上也与Model S Plaid拉开了肯定距离。 但是越微弱的力气越须要高准度的把控，此次极氪地下行业量产首发的四轮扭矩矢量管理系统——ZVC扭矩矢量管理，雷同成为了彻底推翻操控认知的纯电性能黑科技。 最有冲击感的例子，就是不动方向盘成功蛇形绕桩。现场展示中，驾驶极氪001 FR的车手不须要换装特种轮胎，全程不打方向，只靠四轮扭矩管理，就能扭转方向成功绕桩。 这是由于，这套管理系统在车辆行驶的全程，能够实时监测四个电机的转速，经过智能算法，独立、精准管理每个车轮的扭矩输入。 这种四个轮子能够“独立思索”的才干，也让极氪001 FR成为了环球第一辆能做坦克掉头的猎卸车，只有在车机上选用想要的旋转角度，车辆就能智能成功原地转向，圆心偏移不超越20cm。 方便之余，这套管理系统还承当着极为关键的风险干预职能。 要知道，一个F1冠军车手批改一次性车辆的期间最快为80毫秒，这个期间内，ZVC扭矩矢量管理能让极氪001 FR自主成功8次刹时调整，对比传统ESP更快照应、更早参加，在驾驶者发现风险之前就被动干预，协助车辆安保遇险。 作为累计交付超越14万台的纯电品牌，极氪从未出现过电池自燃事情。理想上，极氪关于安保的思索总是走内行业最高规范之列，被用户称为“公路坦氪”。 比如在最近的一场追尾意外中，极氪009的右侧A柱间接撞断了重卡的尾部钢梁，即使这样，A柱依然坚挺不变形，最大限制的包全了车内乘客的安保。 既然是全域退化，极氪001 FR在保证安保这件事入地然也“大招”再出——首搭车载卫星通讯技术。 年底前，极氪将申请双向卫星信息，拨打卫星语音通话，让过去没有网络信号笼罩的出行区域，对极氪用户解锁，让安保从车体加长到通讯保证。 细节见真章，下功夫，就是对用户最大的诚意。 3. 生态，选择兴盛 当咱们在议论一辆纯电汽车的时刻，咱们肯定是在探讨一个生态。这辆车的每一次性系统交互，在市区、农村甚至荒野中的每一次性启动、停泊、耗能、充能，都选择着一个产品的生死与走向。 而在极氪退化日上，这些统统有回应。 当晚，极氪发布了极充V3充电桩，这是目前单枪输入功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输入电压1000V，最大输入电流800A。 以极氪001 FR为例，在全栈800V低压系统，搭配100kWh麒麟电池的性能下，再配以极氪的极充V3技术，极氪001 FR从10%到80%的补能期间为15分钟。 目前，极氪的超充站点数量已达348座，是排名第二的小鹏超充站点的1.5倍，笼罩90个市区，极充车位超越2000个，2024年更是将坚持“一天一站”的速度，方案新建450到550座极充站，率先达成环球首个超快充的千站规划。 同时，被称为极氪001史上最重磅的OTA更新的ZEEKR OS 5.0正式向用户推送。 此次更新蕴含55个ECU更新、51项新增性能及48项体验优化，在界面设计、智能驾驶、语音管理、文娱性能等方面都启动了优化。 更关键的是，除减速最快的量产纯电这个详细体现外，四电机散布式电驱、四轮扭矩矢量管理、卫星通讯技术这三项技术均已量产，而极充V3也量产在即。 “不卖期货”，所见即所得，极氪将猎卸车的性能水准带到了前所未有的新高度，也对用户做出了充沛的生态承诺。 似乎驰名的冰山切实，极氪001 FR冷艳体现的面前，肯定离不开深沉技术积攒的承托。 而成立并不久的极氪，是如何在新动力汽车中扯开一道进口的？ 我想，离不开通晰的“第三赛道”策略。 安聪明曾对此有过一个定义：“极氪走的，是融合了凡人力气与纯正用户思想的新赛道。”第一条赛道，是不曾涉足过汽车畛域的天然车，以新权利为代表，以特斯拉为代表；
第二条赛道，是传统汽车向智能电动车转型，以飞驰宝马、公众奥迪、通用福特、丰田本田为代表，他们品牌没有变动，在原有的体系里开发智能电动车。
极氪和前两种都不一样，它既不是新权利的从零起步，又区别于传统造车的大象转身，走的是第三条赛道的门路翻新。
安聪明对来自吉利的凡人力气从不避讳，“极氪一年期间取得的效果并不是一年的致力，而是从七八年前就在开发整个架构了，做很多基础的上班，建设在吉利控股个人三十多年的积攒之上，将阅历和资源赋能于极氪。”
他提到的这个架构，就是SEA浩瀚智能退化体验架构。 这是吉利破费5年期间和200亿元打造的纯电平台架构，可笼罩简直一切级别、一切类别的车型。
说起整车平台，国人最相熟莫过于公众MQB，彼时的公众仰仗这个平台，在燃油车时代靠拢了有数拥趸。之后，环球巨头纷繁跟进。
经常使用扩展性较强的整车平台，最大的好处就在于能够在短期间外向市场推出不同车身方式的车型，笼罩各个细分市场，清楚缩短研发期间。
此外，由于平台上车型数量可观，因此能够最大水平摊薄前期的研发老本和模具费用。出于这些思索，一个架构的可拓展性越强，笼罩的车型越多，其长处也就越清楚。
而在可扩展性方面，SEA浩瀚架构领有环球最大的带宽，在轴距方面可以成功1800mm-3300mm的变动，笼罩从A级车到E级车的需求，并可允许轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等多种车型。
这就象征着，基于SEA浩瀚架构，吉利或许其余经常使用此架构的车企能够在短期间内就源源不时推出各类车型，填充各个细分市场。
此次极氪001 FR的亮眼体现也离不开SEA浩瀚架构，毕竟，尺寸规格不设限，才让才干的退化不设限。
而在凡人力气之外，纯正的用户思想让极氪在曾经卷成红海的市场，抓住了企业与用户相关这个关键点，转引见率甚至在20%-30%之间。
外围在于八个字：独特探求、共创处置。
就比如此次极氪退化日，ZEEKR OS 5.0正式开启推送，用户对系统的前10条高频倡导所有被采用。
一手搭建了极氪用户体系的赵昱辉对此如此形容：
“假设用最深刻的话讲，就是把聚光灯让给用户，让用户去做编剧，去做舞美，去做灯光，去做一切，当灯光洁起来，音乐响起来的时刻，将舞台让给用户，让他们去发光发热，焕发光荣，那么你塑造的舞台就会永远有生命力，永远有一群情愿和你在一同，情愿被你经营的用户。”
退化，生命力，导致了极氪“卷赢一切”的动力。
就像极氪001 FR的已有之义Future Road（未来之路）一样，他们投入的是一场注视着未来的有限游戏。
很多时刻，我在思索极氪究竟是一个什么样的企业，直到我看见有人称极氪001 FR为“性能猛兽”——在新动力汽车的山林里，极氪又何尝不是一个“猛兽”？
弱小的天分，勃发的野心，锐无法当的声势。
极氪抓住外围技术，向着地表最强动员冲击，电机、电池、电控，配件、软件、生态，产品、用户、品牌……不时在提速。
退化不是一次性性的致力，而是继续的打破与顺应，成功的关键，正在于此。
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