时至2023年，新动力汽车对传统燃油车的冲击，想必每个关注汽车的好友都深有体会。比亚迪更是率先驶入深水区，打出推翻燃油车的旗帜，EV、混动其手抓，推出的产品像秦PLUS DM-i、汉EV等车型，简直涵盖了普通人能触及到全范畴，狂轰滥炸的生产端订单，仿佛成为了人们选用新动力车型的金规范。
不得不说，比亚迪作为第一个吃螃蟹的车企，仰仗着成熟的技术，低劣的供应链体系，在正当的定价下以杰出且稳固的产质量量，DM-i系列经过紧缩多少钱、利润空间的形式，间接浇灭了燃油车想要依托高性价比争夺市场的念头。而比亚迪汉EV，更是拔掉了中国品牌不可打破20万以上热销车型的悬顶之剑，让合资中级车瞬间破防。
关于比亚迪来说，无疑完成的，但这也并不象征这别无它选！随着浩浩大荡的泛滥车企不时转型，参与“内卷”，上汽在汽车市场上投入一颗重磅“炸弹”飞凡F7，仿佛在相对多少钱的长处背地，比亚迪汉系列恐怕也要相形见绌了。只管相比前者铺垫的市场底蕴与销量还有很大差距，可是就车论车，F7仰仗着上汽个人做背书，打出驾享合一的同时还给出过量活动，离谱的性价比无疑是最强的，自上市以来就有不少人猜想它将会成为继汉EV后的又一款20万级超值之选。
譬如在多少钱上，飞凡F7只管与汉EV相比在终端定价上略高2.01万，关于大少数人来说，多2万的售价工薪阶级或许要多掏半年积存，但值得留意的是，驶入深水区的飞凡F7不只给出至高立减3.2万元活动平定差距，同时还打出了车电分别价的形式，90kWh电池容量包月租用仅需1560元，假设以租用电池的方案象征着，独自购置车辆F7的购车门槛将拉到14万以内，用紧凑车的估算便能享用中大型奢侈轿车的乐趣。
当然，这仅是全面的一点，从更有深度的剖析来看，F7作为中大型奢侈轿车的搅局者，想要仰仗F7彻底击穿“既要也要”的刚需与改善个体心田，除了多少钱正当，其产品更要鹤立鸡群，毕竟在这个级别，前有丰田凯美瑞、公众帕萨特，后有比亚迪汉摇旗打鼓。多少钱只是人们选车的基本门槛，产品才是权衡一款车价值的基准线，因此F7甩出了一套愉人悦己的综合牌。
首先在外观上，可盐可甜的羽逸家族化设计言语，在封锁式的前脸与狭长的大灯勾画下，彰显灵动的同时科幻感极强，加之侧身涌动的型面与掀背轿跑的势能之美，在车身同色的20英寸星瀚轮毂相互承托下，恰到好处的黄金比例身体酷感尽显，很好的符合了新世代年轻人的生产品味。
优越的外在舒享不止于大，5000mm的车身尺寸不只给纵向空间预留出更多可塑性，同时1953mm的车身宽度，也给车内人员带来了更多自在和任性，无论是前排还是后排都并不弱。当然值得一提的是，在兽性化的温馨层面上，整车除了主驾座椅允许14向电动调理，加热通风按摩等提供足够的温馨性外，专一腰椎肥壮的巴赫座椅，到达95%隔振率的体现，以及标配16个扬声器和自带的晕车舒缓性能也给F7提供了与家用属性更为符合的粘合剂。
其次俗气的巴赫极智座舱也是整车的点睛之笔，无论是粗劣化，还是前排43英寸宽幅真彩三联屏以及后排8英寸文娱影音屏，优化驾驭气氛的同时也为车内乘客构筑了不同于其它车型的默认体验，并且还融入了RISING OS极智交互系统，在8155芯片弱小的算力加持下，岂但领有迅捷的语音交互、影音文娱，而且丰盛的运行生态互联也带来全新的科技感官。
关于当初这个默认随行，不只要性能丰盛，运行生态涵盖性广，还要贴合每位驾乘者需求的时代，或许与干流车型相比算不上自成一家，但映射到实践运行中飞凡F7及时、精准、有效的驾享体验确实带来了不错的舒享乐趣。此外值得一提的还有辅佐驾驶系统，不只是入门版车型涵盖了被动安保预警系统，被动刹车以及并线辅佐等，而且整车集于32个感知配件的RISING PILOT高阶智驾系统，也为智驾生存削减了科技安保感，无论是窄路穿行还是高速行驶，都让每次出行忧心又方便。
再次在动力及续航体现上，驳回后置后驱的飞凡F7将90度三元锂电池包置放底盘下方，在总功率到达250kW/450N.m的高功率电机加持下，相比汉EV0-100公里减速7.9秒的效果还快2.2秒，而百公里电耗做到了15.6度，只管在能耗上要比汉高出2.3度，可要知道，F7长续航版666km的纯电续航才干，相比汉EV多出61km续航，象征着续航更远。
关于纯电动车来说，电池容量不同，续航长电耗必然有就义，续航短能耗也必然不高，两者难以平衡，所以从主观角渡过去看，F7减速性能以及续航平定了肯定能耗差距。何况它还兼备了2.5分钟加快换电，高效且多元化的补能形式，弱化了补能不方便，期待期间长的疑问。
最后在驾控性能上，基于后驱原生架构打造的飞凡F7，驳回铝合金底盘做撑持，以双叉臂前悬架辅之，相比汉意欲打造代步够稳，减速稳固的前置前驱且用的麦弗逊悬架，双叉臂上面多出一组三角臂，结构确实立更能精准的管理前轮角度，加上Brembo四活塞前卡钳以及无级可调驾驶参数等性能，悬架规范更高的同时，实打实的经济性与操控可玩性也就浮现进去了。
基于此可以看出，不论是多少钱与颜值、温馨与默认，操控与性能，飞凡F7无不刺痛当代年轻人的生产痛点，尤其是在不高的多少钱基础上更是击穿行业底线，做到物美价廉的同时还给予了生产者驾享合一的极智感，关键是多维的购车方案还让生产者自行选用，适宜的多少钱就能选到高质量车型，满足了大少数人向往上流但又不愿被经济约束的愿景。
实践上，关于中国新动力来说，无论是比亚迪还是上汽飞凡，把咱们国产汽车做到这个水平都是十分低劣的，让15万以内的燃油车长处全无，让20万以上中端车型压力山大。只是就目前而言，只管比亚迪仰仗着先入为主的长处处于上游，可触及到多少钱与价值方面的疑问，依然还有不少可塑空间，而最终进一步坚固，重洗上流轿车格式的很有或许是飞凡F7这样有上流属性且多少钱不高的纯电车型。对此，大家怎样看呢？#20万级中大型电轿超值之选#
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